比比谁更摇摆 四款豪华SUV雪地对比试驾(2)

　　测试中，X5在制动和操控上打败了所有对手，这不让我们意外，主要让我们意外的是他在加速上没有横扫对手。他在同级别中扭矩很高，达576牛•米，但在0—96公里/小时加速中他输给了平稳的RX450h。这个明显的0.3秒之差似乎支持了一种说法：45公斤相当于0.1秒，但重量不是惟一决定因素――宝马比雷克萨斯重135公斤，45公斤的三倍，但ML320比X5轻18公斤，加速最慢，比最先的雷克萨斯慢1.7秒。我们上了395号高速公路，向北行驶，而脑中却想着这些无法解释的事。

　　尽管这四辆豪华SUV有很多不同，但相同之处是在驾驶的最初几分钟里我们都需要一点适应的时间。尽管昂贵的调校把减速时的点头反应降到最低，但柴油发动机名副其实的海啸般的低转速高扭矩能让你飞速驰骋。

　　X5受到了最多的认同，这不仅是因为精准的转向和对路面很好的动态反应，安东尼奇对他的扭矩很是喜欢，在我们冲上海拔2438米时，X5甚至不用降挡，只听见持续低声轰鸣。海拔，还有海拔吗？

　　途锐有各种理让你喜欢。“他的底盘相对较软，过弯时车身侧倾比较严重，但一旦你习惯这种驾驶，过弯会很刺激。”越野专家马克•威廉姆斯说。奔驰和宝马在柴油机燃烧时都有些振动，但大众工程师们从某种程度上努力解决了几乎所有燃料燃烧的振动。资深编辑克努说：“非常舒适，比宝马安静多了。”其他编辑们也都注意到途锐活跃的反应，不笨重，虽然几乎重达2430公斤。“反应起来几乎像装了V8发动机，踩油门时，没有通常发动机的响应延迟。”威廉姆斯说。

　　最奇怪的是所有柴油机怎么感觉比雷克萨斯快呢？“等一下，在赛道哪个更快？”安东尼奇在对讲机里突然问，不可置信，宝马竟然在赛道上超过雷克萨斯。

　　也许是标杆位的优势？威廉姆斯不这么认为。“在海拔2285米处，这些柴油机仍很有劲，而这时百公里油耗是11.7升以下，对重2270公斤以上的SUV来说可以了。更轻，技术更酷的雷克萨斯被严寒和海拔击倒了”。