3C认证 对比测试：奔驰C200K与宝马320i(5)

　　奔驰C200 K ★★★★★

　　BMW 320i    ★★★★☆

　　C200K能在这一项上胜过宝马，同上面的动力性能评价一样有些难以置信。但这回数据提供了支持。在应急测试中，不仅是最好成绩突出，而且成功率非常高。测试的C200 K 尽管是运动款，但底盘并没有选装运动装备，只是选用大直径的车轮和前225、后245 的米其林高端轮胎。奔驰针对新C 级的底盘设计明显是冲着宝马3 系来的。前后轮距均超过1.54 米，分别比3 系列宽4 厘米和3 厘米。

　　两下一配合，C200 K 表现出很高的操控极限。以往的测试表明，奔驰追求的是操控的容易性而非刺激性。C级对这个特点把握的很到位，而且更进一步地提升到充满驾驶乐趣的程度。轮胎的抓地力令人印象深刻，极其稳定的车尾更令人过弯的信心倍增。悬挂一点儿都不硬，又很好地抑制了侧倾，就好像有一股非常粘柔的阻尼力，随着弯度的加快，悬挂逐渐加大压缩幅度。你可以清晰地感觉到底盘的状态以及它逐渐向极限迫近的程度。

　　相比之下，320i 的底盘稍嫌松旷，重心也偏高些，因此侧倾幅度比较大。同时，轮胎上的劣势起到关键作用。胎面较窄意味着抓地力较小，而且胎壁很硬使它在极限时缺少缓冲，底盘的渐进性较窄，弯道中比奔驰滑。在一些急弯中，C200 K 还有余量严守车道通过时，320i 已经不得不大力借道而行了。即使这样，仍很难跟上C200 K 的脚步，因为奔驰出弯时的强大扭力让它只能望背兴叹。

　　上面受到批评的奔驰动力系统在激烈的操驾中完全换了一幅面孔。变速箱很智慧地保持住挡位，让发动机适时地停留在中高转速。这时发动机不但推动力和牵制力非常到位，而且对油门的响应可以说“应脚而动”。320i 在这个时候就有些脚软了，在收油入弯时的牵制力也不够充足。把六挡自动变速箱切入手动模式，人为降挡来配合感觉更踏实些。

320i完全汉化并可分区显示的多媒体系统是比C200 K高一档的配置

　　一流的刹车性能也是C200 K 出色驾驶性能的重要组成部分，不但减速力度充沛，而且极其平稳。你可以在高速过弯时在弯心精细地用刹车调整速度，车身姿态还不受影响。C200 K 在刹车制动时的稳定性、有效性和舒适性都堪称业界标准。不仅是测试数据，而且在测试中驾驶者对从时速100 公里在36 ～ 37 米内降到零所忍受的痛苦是最小的。独有的预安全系统会启动，柔和而及时地把安全带收紧。宝马的刹车也很好，但它的初段反应比较唐突，车身也有一定程度的俯仰。

　　320i 仍就保有的一项优势是其富于生命感的方向盘。它在激烈操控中表现出的精确与灵动是一绝。低速时的沉重不复存在，代之以稳定、轻灵和直接的响应性，还有清晰的路面反馈。而C200 K 的方向盘一如既往地柔顺，略带一些间接。这样很稳妥，安全感很强，但稍欠精确性。你会发现在弯中需要不时地小幅调整以便保持线路。由于路面反馈少，你还必须比开宝马时更紧盯着路面。