保时捷911追击阿斯顿·马丁Vantage V8(2)

　　阿斯顿听起来当然是真正的超级汽车，以前其V8的马达声非常大，转速达到4000转/分钟；而这次则改用中度力量支持，声音则会变得华美很多，这也回击了英国人在第一次会议上的猛烈批评。

　　阿斯顿宣称无论自动挡还是手动挡都是同样的数字。但是选择PDK 的，可以比手动911最佳的4.9秒再提高20%。之所以能节约出来时间是因为电脑换挡比手动快，并不是因为PDK有额外的挡位。事实上，除了一个比较短的三挡以外（其无论如何都影响不了0-46千瓦），比率在0-6的都是接近的，主要的不同是PDK有一个非常强大的超速挡，第七挡位，目的是提高其经济性(每升油可以比以前多跑0.6公里)和降低噪音。令人遗憾的是它缺乏启动控制装置，除非你安装Chrono选装套件，它能够使阿斯顿的百公里加速成绩提升为4.5秒。不过别忘记了，如果Carrera Sup装上这套设备，能够达到百公里4.3秒，最高时速300公里/小时的惊人成绩。大概有一半的英国911都会选择PDK，所以我们正好找了一辆。运动版变速器的阿斯顿不适合做测试，但是格奥尔格-卡切尔，最近刚刚试驾了这两款阿斯顿，试图说服我，改进过的半自动型号没有老款那么可怕。

　　格奥尔格加入了这个不断壮大的队伍，选择了手动挡，由于其优良的性能，可以少做不少工作；由于其像巨杉一样的长度以及需要使用离合器踏板以试图适应这个舒适的驾驶舱，所以也要多做不少工作。但是对于剩下的我们这些人来说，阿斯顿的座舱并不是用来消磨时光的好地方，不过倒是很实用。你坐的位置很低，简直是太低了，使得仪表盘显得太高了，向前面看起来很费劲。后面的横梁也存在同样的问题。但是在两个座位后面和开放的后挡板下面能有足够的空间放得下两个小盒子。这是世界上最昂贵的性能小钢炮，有911行李箱的两倍大，材料也很新奇，视觉和手感都像10万英镑的车，加强了DBS的情绪控制单元线路键装备的印象，虽然讨厌的老款福特的工作事实上做的更好。

　　如果从品质上来比较的话，也许保时捷并不匹配。各个方向的视程非常好，较低的冲击力使得车辆在B级公路和B＆Q停车场更容易操纵。

　　两款车在中央控制台上的按钮都足够大，可以看的清楚。这些按钮的数量减少是因为有了新的信息系统触摸屏。虽然是sat-nav导航系统在两款车上都是可选装备，但是911的系统更为优越，而且价格也低500欧元。同样，911售价2338欧元的PDK双离合器比阿斯顿的单离合器运动版变速器更便宜。大众DSG也是同样的配备，PDK是唯一一个7速双离合器系统配备，比大众的其他产品都要优越。但是在你感受山地坡道刹车系统之前，你会发现保时捷通过包括全面弄乱两个换挡界面的方法最大限度地减少了驾驶乐趣。像在老款Tiptronic上一样，几乎全部避开了左下右上的拨杆设计，为的是支持新款的宽宽的车轮两侧的推拉系统。我确信你已经习惯于此了，但是我和F1赛车还是喜欢其他的方法。因为车轮的推力意味着向上，在风道上推动变速柄也是如此。事实上，当感觉到更自然地向后拉换挡的时候，就像你在使用连续变速箱进行比赛一样。既然福特的新款双离合器能够恢复生命力，为什么保时捷就不能呢？它的双离合器已经进入市场20年了。

　　但是，在“运动”模式中，它比较敏感，需要时刻警觉。驾驶者需要在驾驶中处理好一切状况，深踩制动时，车辆会自动降挡以便再次提速时获得更大扭矩。若是你亲自支配控制杆，它便不会在没有你操控指令的情况下自行发生变化。变挡的速度非常快，也很灵活,没有繁琐的转换程序，但它也不是Pat Boone镇痛剂。它比老款的5速手自一体自适应自动变速箱要更加令人兴奋和引起共鸣。

　　虽然进行了改进，阿斯顿的Sportshift的手动档或自动档在速度和平滑性上仍不完美。然而，令人印象深刻的是，阿斯顿驾乘舒适性更佳。尽管要适应较硬的悬挂运动包，类似装备如我最近驾驶过的V8，N400，实际上新阿斯顿的表现处处更强。必须提及上部减震器支撑，911没有PASM自适应减震器，（在Carrera上是任选的，在S上是标准的），所以无论是911还是阿斯顿都只有一套悬挂。但是当阿斯顿在驾乘和车身控制之间找到了一个完美的平衡点，有谁还会需要选择呢？

　　尽管911能提供更大的牵引力，尤其是在湿滑地面，它可以很轻松的超越Vantage。可以提供并安装可拆卸的车鼻，能够大大降低功率，以便处于怠速状态。同时转向系统的操控感更加优秀，贴近阿斯顿进行挑逗，毫不费力气，在马路上就像扫描条形码。两款车的原材料类似，但是对于911来说，驾驶性能更突出。这倒不是因为它的动力传动系统，虽然在压力材料变化没有被提及，但是前面提到的悬挂系统已经进行了改进，而且格奥尔格也驾驶其去了拍摄现场，他认为这是911最伟大的改进。前端的上下振动这项最具911特色的标志性设计已经没有了。起初有点奇怪，因为看起来都不像911了。但是这一改进使得驾驶员其在各种路面上都更有信心了。重量增加了，踏板也增加了，减少了把手，我努力在湿滑的路面上保持平衡。

　　我也想证明Vantage有多好，那就说说价格吧。就像阿斯顿一直承诺的那样，它做出了改进，而且新款车也仅比旧款贵2000英镑。如果用它去和上一代911进行较量，它也许会胜出。但是现在，有点迟了，新款的911获胜了。在最后的评估中，尤其是如果你选择有两个踏板，保时捷的解决方案是用到了更多的传动装置。在保时捷挑选出合适的拨杆之前，我都会选择手动，但是PDK变速箱本身已经给我留下了深刻印象。你很难不喜欢这样一款车：像超级汽车一样疾驰，载着充满活力的家庭，只需要两年维修一次，燃油经济性高，达到24公里/升，而且还环保，即使是米色的又有何妨？