谁的救赎？对比测试致胜vs铂锐vs新君威(1)

　　自从金融飓风在北美登陆，它迅速波及到了实体经济领域。据称去年通用汽车在美销量跌幅将近23%，克莱斯勒全年的销量骤减30%，仅12月的同比降幅就高达53%，福特情况稍好，“仅仅”下降了20%。眼下通用和克莱斯勒正在为174亿美元联邦担保贷款忙碌，而因为花旗、摩根大通和高盛等通用和克莱斯勒的主要债权人拥有优先于美国政府的获偿权，有消息称美国政府可能会将破产作为提供更多援助的前提条件。

　　基于以上种种，我们决定将来自通用、福特、克莱斯勒的代表们请到一起，看看谁会在这次聚会中脱颖而出，获得救赎……你居然会相信有这么容易的救赎？真遗憾，我原以为你已经是一个成熟的成年人了呢。

　　言归正传，来自美国三大汽车公司的代表们身价基本相当，都在22～25万元左右，“肺活量”都达到2.3升以上，“力量”超过160马力，自动恒温空调，定速巡航，多功能方向盘，6个安全气囊，ABS、EBD、TCS和ESP，除了克莱斯勒，两位来自欧洲的代表还随身携带了电子地图。

　　按照惯例，三位代表首先要到交通部试验场上证明一下自己的实力，那里的长直线硬路上有很多我们留下的新旧刹车痕，测试过的车型从5万元到150万元都有。之后他们会去最符合自己形象的环境——位于高档商住小区旁的立体停车楼并合影留念。该是各位代表的发言时间了。

　　克莱斯勒之美国精神

　　什么是美国精神？这个问题可以写本书，还是直接看看来自美国本土的代表好了。铂锐的造型有着鲜明特征，尽管腰线的加入使车身并不显得臃肿，但大比例的乘员舱和明显凸出的前后保险杠仍使人感觉到一种霸气。内室风格则单纯而简洁，石英钟的设计增加了怀旧气息。毫无疑问，与同场竞技的两位欧洲表亲相比，霸气、单纯而又有些保守的铂锐具有更典型的美国气质。

　　我们的测试车装备一台2.4升铝合金发动机，带有进排气可变气门正时，能提供173马力最大功率及217牛米的最大扭矩，与其匹配的是带手动模式的4挡（很怀旧，甚至有点过分）自动变速器，这导致他在直线加速项目中排名垫底。0-100公里/小时加速成绩为11.1秒，在拥有最大的输出功率和排名第二的最大扭矩，体重也没有超标的前提下，这样的结果很难让人满意。

　　在操控稳定性测试中铂锐获得了这样的评价：“悬架比较软，侧倾明显”，成绩是94.9公里/小时……我们不如换个话题吧。制动成绩39.9米，如果时光倒流5年的话这个成绩也算合格，不过今天的同级别车型大多数都有更好的表现。是不是现在就该把他打入冷宫了？别着急。

　　在路试阶段铂锐给人的印象并不像在测试场上那样糟糕，油门响应比较及时，制动过程也有良好的预知性。4挡自动变速器虽然有一定顿挫感，但在日常驾驶条件下并没有那么恐怖。悬架系统的调校则很舒适，而后排头部空间是最好的。

　　如果不考虑极限性能这项软肋，其实铂锐的评价可以说中规中矩，追求舒适的驾驶风格在国内也有着广泛消费群体，凯美瑞畅销就是很好的说明。他面对的更大困难是“水土不服”，目前国内市场对于克莱斯勒品牌的认知度不高，而偏爱典型美国气质的消费群在国内也属于少数派，虽然可口可乐和麦当劳、好莱坞大片已经成功占领了同一个市场。另外，尽管铂锐在油耗方面与以往的美国车相比有了很大进步，但长期以来“美国车=大号油老虎”的固有印象仍然是很大困扰，他不得不为以往美国汽车企业粗放的产品风格承担不良后果。

　　在今年年初时，铂锐传出了停产并买断销售的消息，之后大幅优惠的市场价格多少也证实了这一点。但故事还没结束，因为北汽集团可能会利用铂锐平台开发新的车型，这个美国人会在中国定居下来么？