保时捷911追击阿斯顿·马丁Vantage V8(1)

　　深踩油门，自动循环计数器转速表上的数字不断闪烁，我驾驶着Vantage V8瞬间超过了前面的卡车，在一片噪声中驶离高速公路。我可不想迟到，又一次较量就要开始了，格奥尔格卡切尔（Georg Kacher）正等着呢。三年前，阿斯顿曾与保时捷有过一次较量，德国车以微弱优势胜出。现在，双方都进行了改进，汽车外壳下隐藏着新式武器。Vantage的张力正处于极度狂热状态。这似乎更像是一场500万英镑的狂欢，而不是两款车之间的测试。我小心翼翼的地转过拐角，心都提到了嗓子眼，还有点气喘，斑驳的树荫下，终于见到了对方的庐山真面目：911 Carrera，最为迅捷、毫无瑕疵、技术先进；还有最经典的米色Beige，啊哈。

　　米色（Beige），从英语语法上讲，它并不是“buzz”或“beep”这样的拟声词，但它也可以成为这样的词。让我们来放慢语速读：b-e-i-g-e，在音调中感受，原来颜色也是可以有韵律的。

　　虽然车身颜色不那么令人兴奋,但10年前水冷996的问世让人难免对保时捷有更多期待,这次的911一定也有着巨大的改变。但事实并非如此，板金结构的改变会使造车成本格外高昂，不如将车身外饰的所有塑料件进行重新设计：911拥有全新的反光镜、全新的车灯、全新的前后保险杠，除此以外还拥有全新的轮辋。

　　相对来说，你得以点为单位来发现阿斯顿全新V8 Vantage的改进，它仅仅是车轮升级到标准配置的19英寸，但是你却很难找出不满的理由。包括我自己在内，不少人发现阿斯顿的俄罗斯娃娃政策有一点缺乏想象力，但都无可争辩的是，其外形除了“轰动”还真找不出其他的词来形容了。

　　当然美不仅仅局限于表面，在汽车文化中，保时捷的内在美意味着你在party上遇到了一个平凡的女孩，但是与之攀谈后你发现，她实际是一个幽默、聪慧的女人，不仅有一份让你羡慕的工作，还驾驶着一辆Zonda。显然它还是保留了基本元素：后悬挂式水冷水平对置六缸引擎悬挂在后面像装有船尾马达的小船；变速箱装在后排椅子下面，座位是2+2制式。发动机为缸内直喷，动力更强大，也更经济。同时还有你期待已久的双离合器传动装置，座位处有可选制冷风扇。

　　63070英镑，你就可以在乡间驾驶你的保时捷911 Carrera（非S系列），并且以每分钟4.8公里的速度飞驰，混合工况下，其百公里耗油量8.1升，二氧化碳排放量255克／公里，同时还能保证车内的凉爽。简直不可思议，这款911比奥迪TT V6更经济，污染更小。而且更重要的是其二氧化碳排放量比阿斯顿·马丁低100克／公里。

　　几个月前的文章中我们曾谈论过老款车型，我们认为一旦拥有了基础版的Carrera，你就别无所求了。现在这话依然适用。这也是我们拿它，而不是价值70360英镑、功率280千瓦的S，去和价值85000英镑的改进版阿斯顿同台较量的原因。

　　看这些数字，你会觉得这无异于自杀。老款Vantage的功率达到283千瓦，而现在捷豹原装发动机已经由4.3升增大到4.7升，由此功率也增大到313千瓦；扭矩则增加了15%，达到471牛·米。所以功率达到280千瓦、扭矩达到422牛·米的新款Carrera S（老款功率为261千瓦、扭矩为401牛·米）看起来似乎比这款不起眼的Carrera更能与Vantage相匹配。

　　阿斯顿·马丁在外形和马达声上更胜一筹，而保时捷在工程性能上则略高一等：较大的马力、较大的扭矩、较少的二氧化碳排放量。不得不承认德国人的智慧。

　　虽然911是全钢车身，并有两个附加座位，但它还是比铝合金车身的阿斯顿轻215公斤。这样，其重量应该不足以保持车辆平衡。Carrera S和阿斯顿具有相同的动力质量比，但是254千瓦的普通Carrera，其390牛·米扭矩每吨仅消耗15千瓦。