11款四驱铁骑千里长途冰雪测试-连载二(3)

　　途锐W12无疑是本次活动中最为耀眼的明星：排量最大、缸数最多、身价最高，所有人对其性能表现都充满了期待。

　　低调内敛的外型是大众家族惯有的特性，但这只是伏笔，并不能掩饰其内心的澎湃。由两台15°夹角VR6组成的12缸发动机是大众发动机技术的巅峰之作，最大功率450马力、峰值扭矩600牛•米的磅礴动力，可以让这个接近2.5吨的庞然大物只用5.9秒即可完成0~100公里/小时加速。电子限速的制约让它“只能”跑到250公里/小时，受路况与胆量所限，没有编辑能够成功挑战厂方数据，最为接近的纪录是时速220公里。既便如此，也足以令它一骑绝尘，先于大部队抵达长春。

　　不过第二天到了冰湖路面，公路霸王的表现却不再风光无限。四条偏重于公路行驶的轮胎无疑给它拖了后腿。虽然拥有275毫米的最宽轮胎、20英寸的最大轮圈，但扁平比只有40%的轮胎难有用武之地。再加上峰值扭矩在3250转/分的临界点即可涌现，所以只要稍微深踩油门，途锐W12就会出现打滑，犹如脱缰野马很难被人驯服。

　　而在积雪的林场路线上，途锐W12挣回了一些分数。空气弹簧悬挂系统可以手动控制升降车身高度，这在地形复杂的区域是项不错的高档配置。另外，4MOTION全时四驱系统在正常正常行驶状态时，其Haldex粘滞耦合中央分动装置由行车电脑根据附着力的变化自动进行控制，分配向前后轴传递的动力。

　　鉴于现在的路况，我通过位于挡把下方的旋钮，将驱动模式切换到低速四驱，此时系统会将中央差速器锁定，前后动力分配可以达到50：50的最佳理论值。此外还有一套反应迅捷的制动干预系统作为坚实的后盾，从而使动力能够在左右车轮间进行分配。但遗憾的是，这辆目前国内最高配置的途锐并没有选装后桥电控限滑差速器，这也让它的表现大打了折扣。

　　当然，同样是由于轮胎抓不住地带来的问题，ESP系统会很早就启动介入。倘若艺高人胆大的话，可以将之适时关闭，在没有电子稳定程序的帮助下，完全凭借转向与油门的配合来控制车辆，不过其力大身沉的特性需要驾驶者具有国人的胆量和技艺。