英菲尼迪中国总经理吕征宇

　　受访嘉宾：

　　英菲尼迪中国事业总部总经理 吕征宇先生

　　北京福瑞英菲尼迪董事长 王小明先生

　　记者：北京福瑞英菲尼迪是全球第一家旗舰店，之前说过上海、广州、成都也会有，请问具体的时间是什么时候?目前的第一家旗舰店是原来的店升级而成，还是新店加入?

　　吕征宇：北京旗舰店是全新打造的。旗舰店和一般4S店不同，需要特殊的软硬件建设。预计上海旗舰店两个月后正式开业，广州旗舰店在建设之中，成都旗舰店在年底前开业，四个旗舰店都会有配套的培训中心。我们的计划是，先在中国最具代表性和消费能力的城市建立英菲尼迪旗舰店，然后将其打造成面向全国推广和培训的基地。

　　福瑞汽车集团董事长王小明

　　记者：目前，不管是北京市场还是全球市场，豪华品牌经销商压力非常大，英菲尼迪基于什么样的信心在北京和全国推广旗舰店，未来有什么计划，对未来经销商会推出什么支持政策?

　　吕征宇：对英菲尼迪这个年轻的豪华车品牌而言，最重要的是持续打造品牌。今天英菲尼迪全球首家旗舰店的开业，正是我们基于品牌和服务打造的又一力作。我们不会因为外界的变化而放弃长远的投资。英菲尼迪建立旗舰店和培训中心都是为了打造长久的核心竞争力——除了提供最好的产品外，还提供极致的客户体验和消费环境。因此需要给经销商提供更多的培训支持。英菲尼迪要保持价格水平和品牌定位的一致性。英菲尼迪一定不会加入价格战。

　　在四月北京车展(微博)上，雷诺-日产全球CEO卡洛斯·戈恩先生说过，英菲尼迪不加入价格战的原因是不愿意失去消费者对这个品牌的信任。

　　我们不以盲目推动销量和获取利润为目的，而是要把销量调整到合理的需求，以保持产品在合理的价格区间，确保投资人得到良好回报。通俗的讲法是，绝不以牺牲价格来盲目追求利润和短时间的销量。

　　记者：前不久英菲尼迪国产项目公布并提出很宏伟的目标，包括达成多少预期目标，但您又说不以量为追求目标，您如何协调这两者之间的关系?

　　吕征宇：在品牌打造的阶段，英菲尼迪不以追求销量为唯一目标。我们设定了长期目标，就是英菲尼迪品牌和产品得到消费者的认同与信任，为中国消费者提供不论是在品牌还是价格等方面都具有竞争力的产品。要不要追求量?答案一定是。一个企业如果不盈利怎么交税，怎么贡献社会、养活员工?如果要说销量、市场占有率或是利润哪个重要，我想说，我们要保证经销商的盈利能力，实现合理的销量，而不是盲目地加入价格战以追求短期利益。我们更看重长远的发展，我们始终坚信，品牌的塑造最终会促进销量的提升。

　　记者：王总，您能开设英菲尼迪首家旗舰店，相信您和您的股东方资金很雄厚，您最终和英菲尼迪牵手成功是基于什么考虑?股东方很多元化，福瑞集团的构成，请介绍一下经销商集团。

　　王小明：北京福瑞集团自进入乘用车市场十余年来，发展经营了众多汽车品牌，售前和售后业绩均名列前茅，经过激烈的市场竞争洗礼，我们已日趋壮大。从05年开始关注豪华品牌的升级和建设， 07年开始申请英菲尼迪的特许经销商，经过这几年的合作增进了解，我们最终在去年获得授权，经过一年多的选址、装修、培训终于在今天开业了，作为英菲尼迪全球首家旗舰店的投资人，我们感到非常荣幸。我们建立首家旗舰店，一方面是与厂商一起提升英菲尼迪品牌在中国的形象，提高客户对品牌的认知度和满意度，助力英菲尼迪品牌在中国市场的发展;另一方面，基于按照旗舰店标准打造的硬件设施软件服务，我们坚信将来一定会获得很好的回报。

　　记者：如果未来豪华品牌中的门槛越来越低，高价格的车辆只有现在的三分之一,您预估豪华车的价格将降到怎么的水平?

　　吕征宇：这是对汽车市场大势的预估。在2014年英菲尼迪国产化后的价格，考虑到关税和运输等成本的节省，价格一定会比现在低。在中国制造业整体水平和零配件制造水平达到一定高度后，汽车品牌国产化速度逐渐加快。在本地化生产后，就可以大幅降低关税和运输等成本。价格就会降下来。部分中国消费者不理解进口产品为什么卖那么贵，主要是对价值链和价格体系不了解。

　　记者：首家全球旗舰店投资的规模大概是多大，在过程中最难的问题是什么?

　　王小明：福瑞集团主营汽车销售，所以我们是非常有经验的。这个店的投资不光体现在能看到的硬件上，还体现在很多内在的设备、人员的培训，包括理念提升上。建这个店最大的困难是英菲尼迪对客户服务的要求非常高，这在别的品牌里没有碰到过。这一点也吸引我们成为英菲尼迪经销商，有助于提高我们的服务水平。秉承英菲尼迪“致情致盛 完美体验”的服务理念，从销售顾问到总经理都会接受“全日空培训学院”的服务培训，培训不合格是不能上岗的。

　　记者：英菲尼迪打算开旗舰店的4个城市中，目前有三个城市都有限购政策，未来可能会有更多的城市实施，英菲尼迪针对这样的情况如何做应对，限购措施的推行会不会对豪华品牌带来什么影响?

　　吕征宇：中国各个地方政府采取的限购措施，从根本上是为了解决交通拥堵和环境污染问题。作为企业公民，英菲尼迪责无旁贷地支持和赞同。很多消费者包括业界的同行都知道，北京去年限牌后，豪华汽车品牌市场占有率不但没有下降，还略有上升。因为在某种程度上，限购反而对消费升级起到了一些推动的作用。当然，整体汽车销量确实得到了控制。英菲尼迪是后来者，但是会特别注意保护投资人的利益，也非常注意单店的销量和盈利能力，我们不会在一个城市开设过多经销店，而是通过品牌打造和服务升级，来适应市场的变化与挑战，赢得更多消费者，以实现更好的业绩。

　　记者：英菲尼迪的特许经销商店少而精，全国六十家，跟竞品相比还是有很大的差距，请问在国产后会有多少家旗舰店。

　　吕征宇：英菲尼迪中国事业总部刚刚成立两周年，相比更早进入中国市场的品牌，有更多工作要做，以加快发展，缩短差距。关于经销商网络发展，我们目前更讲究质量。目前全国已有经销店60家，下一阶段目标是2016年，140-150家。经销商店数量的增长，是建立在严格质量基础之上的。我们建立培训中心的目的，是为将来进一步开拓经销商网络做好充分的准备。英菲尼迪对投资人的利益回报是非常重视的。如此规模的旗舰店不是每个城市都需要。旗舰店更重要的是示范和培训的功能，在市场规模小的城市并不必一定要建立像北京旗舰店这样规模的经销店。

　　记者：随着2014年渠道扩张的规划，战略伙伴的数量是否会有改变，因为经销商对豪华品牌投资热情可能会很高?

　　吕征宇：原则性的策略没有变化。在选择投资人时，我们要对投资人实力，包括经验、实力、对品牌的理解、服务能力，发展潜力等等，进行严格考察。目前，我们还是尽多通过与现有战略伙伴合作，通过内部裂变实现扩展。经销店网络发展的下一阶段性目标是在 2016年计划达到140-150家。