11款四驱铁骑千里长途冰雪测试-连载二(1)

　　接上篇……

　　上期冰雪体验车型：宝马X6、讴歌ACURA MDX、丰田FJ酷路泽。

　　英菲尼迪EX35

　　 如果你把EX35看作是一辆传统SUV可就大错特错了。首先，它只是长了一个有点儿像SUV的外形。其次，四只225/55 R18尺寸“大脚”和全身空力套件更加肯定地表明自己的“非农业户口”身份。最重要的一点，EX35装备的ATTESA E-TS全时四驱系统乃是GT-R R35上的宝物。它的开发本意是为了保证大马力跑车在柏油路上狂奔时有更加优异地抓地力。

　　 不过，让EX35在雪地里撒撒欢也确有其实际意义。从起步那一刻，四驱系统会像往常一样把大部分动力传递到后轮。但是也就在那一瞬间，控制电脑发现后轮转速和实际车速完全不匹配，打滑了！此时，过剩的动力已经到达了前轮。就这样，EX35先让你的身体感受了一下轻微地先推后拽。然而，由于轮胎附着力非常低，四个轮子都在打滑，为了模拟出前后桥差速锁的工作状态，电子稳定程序会非常卖力地工作。慢慢地，EX35在各式电子装备的帮助下缓缓起步了。按下中央扶手处的雪地模式按钮，油门加力受到限制，变速箱甚至也迟钝地总喜欢停留在高挡位，不过，这对平稳起步和行车安全具有积极意义。

　　 想来个“华尔兹”？没问题，VDC也挡不住你想跳舞的冲动。稍稍打些方向，随之再送脚油门，50：50的前后桥驱动力让EX35整个车身横移起来。车尾轻微地外滑也被VDC快速地拉了回来。再放开些，关掉VDC，EX35就能将漂移保持一段时间。但是，VDC并未彻底离开，只是忍耐度更高了些。

EX35提供了雪地模式，它控制发动机动力输出和变速箱工作状态。

　　 在平整的柏油路上，EX35紧凑的车身、干练的悬挂、强劲的动力和柔顺的变速箱终于可以真正地施展自己的“武艺”。还是一脚油门，此时的EX35欢叫着冲锋，后驱车的特性显露无疑。高速变线时，车身应流畅，不拖泥带水。车头对方向盘的指令非常明确。EX35这样的表现根本不会让你感觉到它的重量快达到1.9吨。

　　 但是，EX35依然保留着日本车的通病——底盘在快速通过颠簸路时显得有些松散，尤其是配上柔韧的悬挂之后，这种感觉更加明显。不过，你要是想标新立异，还想入手大品牌，又不想破费太多，EX35的确是个好选择，它的“娱价比”显然比X6高得多。