引言：保时捷每一次推陈出新，都会被视为跑车界的一件大事，新911的出现更是牵动很多人的心，各处各地都纷纷为它组织各种各样的对比测试……

保时捷每一次推陈出新，都会被视为跑车界的一件大事，新911的出现更是牵动很多人的心，各处各地都纷纷为它组织各种各样的对比测试——我们也不例外：这一次保时捷新推出的911 Carrera S(283kW)遇到了奥迪R8(309kW)和Corvette Z06(377kW)

这个世界上的一切都在以超出我们想象的速度变化着：女士入主了德国联邦总理府；一升汽油售价超过了3个德国马克；西班牙终于又一次赢走了一个冠军头衔。不过，真的是一切都毫无例外地变化了吗？很幸运，并非完全如此：保时捷911没有变！自从1963年保时捷911第一次在法兰克福国际车展上亮相开始，直到今天它依然是所有跑车制造者的参照系——运动的驾驶享受。保时捷自成一统，在它身上从来都是以最佳的方式融合了动态性能，速度和日常实用性，也正是凭借于此，911几十年间保持了长盛不衰。这几十年里，911历经数代，每一次新车诞生都会给我们带来了惊喜。不过，不久前刚刚亮相的911改款车也能继续这一神话吗？那就要等到测试之后再看结果了，这一次它遇到的两个对手分别是：比它贵一些同样也比它更强劲一些的奥迪R8和比它稍便宜一些，但是却更为强劲的Corvette Z06。需要特别指出的是，仅仅把新911称为一次改款有点不太准确，因为它配备的是一套全新的发动机，特别是它的曲轴箱采用了全新设计，加之应用汽油直喷技术，从这个角度讲，新911实际上就是一个全新的换代。

车身：911后排还有座椅，Corvette行李箱空间最大

奥迪R8在弯路中很稳健，速度很快

911的成功秘诀之一就是几乎保持不变的车身造型，即便今天这个内部代码称为997的新911与1963年被称为901的911相比也有很多相似之处，对于一个刚刚开始喜爱汽车3年的车迷来说，也能轻而易举地发现它们的相似之处。

同样，保持稳定的车身造型也是Corvette的成功之道，与保时捷相比，Corvette的历史更为久远——1953年世界上就有了第一部Corvette，而从1963年开始，他们开始创造了经典的Sting-Ray车系，从那个时候起Corvette在车身腰线上就保持了自始自终的独特风格。

典型的奥迪仪表设计，熟悉奥迪的人很快也能熟悉R8

保时捷和Corvette在设计风格上的稳定与坚持也使得它们的车身一项共同优点始终得以保持，那便是出色的视野。同时它们的车身布局也给车内空间带来了好处，与车身扁平、且发动机中置的奥迪R8相比，保时捷和Corvette在结构上更容易获取更大的前排空间。对于奥迪来讲，采用发动机中置方案实际上也是对一项传统的坚持：R8是奥迪旗下第一款为民用公路设计的中置发动机跑车，它最原始的老前辈就是30年代汽车联盟旗下的“银箭”；此外，虽然车身结构带来了诸多的限制因素，但是奥迪R8还是提供了最为宽敞的前排空间——不过，除了前排能够坐进两个人之外，R8所能携带的物品就极其受限了：它的行李箱只够放得下一个旅行包，而座椅后面的夹缝中则只能放下两件外套。保时捷的行李箱也并不优秀多少，倒是后排的座椅完全可以当成行李箱使用。相比之下Corvette的行李箱就很大很实用了，达到了634升，然而，这么大的一个行李箱和座椅之间却缺少一个很合格的隔板，实在是一种遗憾。与以前相比Corvette Z06在质量和做工方面取得了很大的改善，但是与两部德国车相比还是差距甚大。

1.发动机中置赋予了奥迪R8出色的平衡能力，在绕桩的时候保时捷和Corvette都不是它的对手

2.外露的档槽很有技术感，导航系统操作简便

3.奥迪的选装桶形运动座椅非常好，售价也昂贵：每套4240欧元

对比跑车的时候，我们基本上都会把焦点集中在运动性能上，舒适性上究竟谁比谁强一些，通常我们都会看得很淡。在慢速行驶的时候，我们就已经能够发现这三部车的底盘完全是为运动乐趣而设计的。特别是今天测试的奥迪上没有装备自适应式底盘(magnetic ride，价格为1740欧元)，而在保时捷911上却装备上了PASM运动底盘(选装价格为1130欧元)，更是进一步强化了运动性能。在慢速行驶的时候奥迪R8和911表现尤为不安，路面上较为明显的不平让两车很不好消受，而两车之间的直接对比则显示，911的减振更敏感一些，奥迪的可压缩行程则更大一些。Corvette在舒适性上同样表现不佳，而这除了受到了减振的拖累之外，还因为它的座椅本身舒适性就较差。奥迪R8和保时捷911的运动座椅虽然昂贵，但是却物有所值，它们的座椅几乎能够完全围住人的身体，即便以超高的速度过弯，你也不必担心因为巨大的离心力而失去正确的姿势；虽然它们的坐垫有些僵硬，但是你也完全可以在高速公路上行驶几个小时而不会感觉到不舒适。说实话，虽然两车的座椅的确十分昂贵(奥迪4240欧元；保时捷3272欧元)，但是在我们看来这完全是非常值得的投资。此外值得一提的是：保时捷的座椅不仅使用起来效果出色，在外观设计上也让人着迷，看到这套座椅你甚至可能会产生一种冲动把它们抱到自己房间里面去享用。

发动机/传动器：Corvette功率最强劲，驾驶性能最出众

Corvette的方向盘很轻，但是路面反馈感觉很不充分

仪表显示很清晰，此外车上还配备了一套Head-up显示器

1.Corvette前后重量分配很理想，车轮超级宽大，能够在弯路中承受住非常大的横向加速度

2.车内布局很普通，导航系统操作比较复杂

3.对于Corvette这样的跑车来说这套座椅有点太

保时捷911的六缸水平对置发动机从十多年前就开始采用了水冷的办法，这种做法早就被911的车迷接受了， 现在他们开始转投汽油直喷技术，也是一个完全符合逻辑的步骤，这也是为了保证结构复杂的水平对置技术变得更好，能够适应未来的激烈竞争。它的功率更大，力量更足，油耗更低，测试数据更是毫无争议地摆明了保时捷发动机的优点：匹配了六速变速器的911 Carrera S从静止加速到100km/h仅需要4.4秒时间，最高车速高达302km/h，而测试油耗仅为12.6升/百公里。就这样的成绩而言，保时捷的两个对手就只能在心里羡慕了，虽然它们的功率更大，但是却基本上无法甩开911。当然，就最高车速而言，Corvette凭借最大功率的优势还是胜出对手一筹的，它的车速最高可达320km/h。然而就油耗水平来看，两个搭载八缸汽油机的选手无疑很是落后，不过奥迪可能事出有因，因为R8配备的是四轮驱动系统，而且车身自重最大。不过，保时捷也并不是全身都是优点，论及它们的“声响”效果，911的汽油直喷发动机就很不值得称道，在怠速运转的时候，发动机气缸内的燃烧声音很清晰；不过在转速升高之后，或者在油门到底的情况下你就会享受到水平对置技术的声觉震撼。三车都采用了手动变速器，在驾驶过程中它们所能够带来了是一种非常纯粹的操作乐趣，甚至会让你感觉档次更高的双离合变速器是毫无必要的，即便在赛道上配备了更为先进的变速器的确能让你的车在冲刺性能上更为出色一些，但是就驾驶乐趣而言这些手动变速器更为纯粹。

动态性能：保时捷911拥有最好的刹车和最好的转向系统

新997操控性能极佳

五环相扣的造型，发动机转速表位于中间，典型的保时捷

1.虽然发动机位于车身尾部，但是整车依然保持了极佳的操控性，选装的运动底盘非常硬朗

2.车内景象和以前一样，钥匙位于方向盘左侧，白色的仪表盘背景

 确切地说，在动态性能对比环节中，并没有太多的出乎意外，真正的意外是：奥迪，Corvette和保时捷在操控性和绕桩性能上如此接近，以至于在它们三者之间很难找出任何的绝对优势。不过，坐在驾驶室里，在真正的驾驶感觉上就确实存在不同了。911还是911，它一如既往，正因如此911的车迷们才得以保持平静：如利刃般干脆的操控、如超声制导般精准的转向，如脱兔般灵活，这就是保时捷911，也是一切跑车的完美境界。奥迪R8几乎也达到了这样的完美境界：它转向同样精确，但稍显迟滞，不过凭借四轮驱动的天生优势，它在接近物理极限的时候能给人更好的安全感。与两个德国对手相比，美国的Corvette是一部地地道道的纳斯卡（NASCAR）赛事用车：超级强大的功率，表现一般的轮胎抓地力，感觉不太充沛的转向系统，弯路行车时巨大的横向加速度甚至让人魂惊胆战。Corvette有一个技术细节让人感觉很有趣：在Head-up显示器里，你可以随时观察到当前的G值（加速度值）。在最大程度上影响了本章节测试胜负走向的是保时捷的巨大、而且昂贵、而且性能超级出色的陶瓷刹车系统（选装价格8032欧元），可以说，911的制动性能绝对是来自另一个世界的水平：冷刹车32.5米；热刹车32.8米。

环保/花销：保时捷油耗水平低，总成本更具优势

1.Audi R8: V8发动机高转速表现出色，最大功率为309kW，排量为4163ml

2.Corvette Z06: 发动机的排量超过了7升，最高功率高达377kW

3.Porsche 911 Carrera S: 3.8升的排量，最大功率为283kW

售价超过10万欧元的跑车可不是什么便宜的享受，即使它们在四年的使用过程中浪费在折价上的钱就足够买个豪华车了。保时捷最后赢得了这个章节的胜利，其中对胜利贡献最大的几个因素在于：清洁的尾气和低水平的油耗；奥迪则在保值率上丧失了一些分数。

结论：

保时捷的工程师们把每件事情都考虑得完完美美，997绝对是一次成功的改款，整车动态性能更佳，一切都变得更吸引人；另外，它作为一款跑车把节油水平也演绎到了极致。奥迪R8受到了自身重量的影响，另外发动机中置方案也并没有表现出太多的日常适用性，不过它的发动机，底盘，和声觉效果则属一流水准。Corvette Z06的测试表现也表明他们在跑车水平上逐渐地逼近了欧洲制造水准，不过它还是在一些细节上显露了差距，但这并不会影响到真正的Corvette车迷。