引言：雪铁龙凭借着新一代C5在公务车市场猛然发力；斯巴鲁则拿柴油动力投其所好，盘算着也让新Legacy的销量再上一个台阶。

雪铁龙凭借着新一代C5在公务车市场猛然发力；斯巴鲁则拿柴油动力投其所好，盘算着也让新Legacy的销量再上一个台阶。两位新秀与大众Passat和雷诺Laguna相比，结果如何？

雪铁龙C5并不是一个成功者，至少在德国不是，从7年前投放市场开始，到今天C5在德国总共才销售了5万台。但是这种情况即将改变——新的外观设计和更好的质量水平就是这种可期待的改善的动力根源，说到造汽车这种事情，莱茵河那一端的法国人还要好好向德国同行学习学习，这一点谁都不否认，因此，如果在法国人的产品上发现了和Ingolstadt的奥迪有着几分神似之处也并不是意外。在德国经营多年的斯巴鲁到今天也终于体会到了德国人对柴油机的情有独钟，他们开始推出了燃烧柴油的水平对置发动机，并希望以此能够彻底改善销售的不利局面。这两款车能成为大众Passat和雷诺Laguna的强劲对手吗？

车身：雪铁龙证明：法国人也能够制造出高质量

新雪铁龙C5在车身上比它的上一代更加舒展，风格上很有特点

        1.雪铁龙C5的前排座椅和后排座椅都非常舒适，车内空间也特别突出

        2.Laguna的前排座椅可以满足乘客的任何愿望——足够大，足够舒适，在弯路中的包裹性也非常好，后排的舒适性则稍差

看到雪铁龙C5的车身腰线和体积庞大的仪表台给人的直观印象肯定是会对车内空间影响很大，事实上，这是一种错觉，C5的车身足够大，禁得起车内大体积部件的“挥霍”。雷诺和大众在空间上也足够宽敞，丝毫没有问题，倒是斯巴鲁暴露出了一点空间劣势，至少作为中型车，它的空间有点紧凑。四部车的后备箱容积中最小的是斯巴鲁，仅有433升，以绝对优势处于最佳位置的是大众Passat，容积达到了565升，雪铁龙C5的后备箱容积为467升，位列中游；雷诺Laguna与其他三车在车尾的设计上有所不同，它所配备的是一块连同后风挡玻璃都包含在内的大后盖，与经典的三厢车相比，这种设计明显更为实用，座椅折叠后，它的后备箱可以由区区462升摇身一变1337升的巨型后备箱。雪铁龙在新C5上又回归了传统路线，曾经比较钟情于一体式大后盖的雪铁龙在C5身上又安上了普通后备箱盖，不过后座靠背依然保持了非对称可分体式设计——与大众Passat一样——必要的时候放倒后座靠背，就会赢得超大的空间。斯巴鲁的后座则简单一些，后座靠背没法放倒，但是靠背上有一个可以打开的“小窗口”，这样就算车内放进一套滑雪板也没有问题。

从质量做工来看，雪铁龙在新C5身上取得了明显的改善：所选的材料很高档，而做工也十分精致，也正是凭借这两项突出之处C5不但把同胞对手Laguna远远地甩在了身后，而且也基本逼近了大众的做工水准；大众汽车又一次在对比中成为了做工水准的标杆，与Passat相比想要在德国市场有一番作为的斯巴鲁则在做工上暴露出与雄心壮志丝毫不符的水平——车内部分地方选材廉价，部分地方缝隙过大，严重地破坏了整体美感。除此之外，日本的产品还在安全配置上暴露出了不足，很多流行的安全装备在日本人的配置清单中都毫无踪影。

雪铁龙C5在很多方面都很让人满意，唯独方向盘上不尽其数的小按键实在是让人容易摸不着头脑，这上面包括收音机、定速巡航和行车电脑的操作，要想弄明白这些功能就必须要仔细钻研说明书，即便如此，你还是会发现这些功能设计的确是不利于操作；此外，除了饱受争议的方向盘功能操作区之外，中控台上的按键也难逃顾客的责难，因为它们太小。

驾驶舒适性：斯巴鲁Legacy的减振有失水准

完美地结合了水平对置柴油机和全时四驱技术的只有斯巴鲁，Legacy是一个技术上的另类

        1.斯巴鲁的车内空间有点挤，这是因为车内的高度不足造成的，后排乘客的腿部空间却不缺

        2.大众Passat的前后座椅都最舒适，车内的空间也足够宽敞，对于豪华版的Passat来说暖黄色的真皮配置选装价格为605欧元，对于舒适版和运动版来说，选装价格为2145欧元

谈到舒适性，向来是法国车优势所在。C5也不辱传统，而且更值得注意的是，他们第一次在自己的车上开始搭载了普通钢螺旋弹簧，这是2.0 HDi发动机的标准配置，不过没有了液压气动减振技术的C5在坏路上的表现却一点不差，舒适性并没有因为传统底盘的应用而受到什么影响。

在舒适性上来看，C5基本上可以与Passat相提并论；Laguna则在行驶中明显让人感觉过于僵硬，在满载的情况下有的时候它的减振还会出现被压缩到底的情况。斯巴鲁在短波路段上很不适应，连续的振动让车内的人也很容易随之晃动起来，此外，特性僵硬的底盘也让人时刻清楚车轮下的路面状况。

与上一代相比，法国人把C5的座椅舒适性明显改善了很多，现在这套座椅也如同量身打造，而且包裹性也很不错；在“Exclusive”版本中，甚至座椅中标准配备了按摩功能。雷诺Laguna的座椅形状也很不错，但是侧面包裹性稍差，而且座垫内的填充物也有点偏软。斯巴鲁和大众的前排座椅缺少侧面支撑，人坐在上面很容易滑来滑去；对比后座大众Passat则是当之无愧的最佳。

从人机工程学角度来看，雪铁龙C5暴露出了一些问题：过少的储物格显然放不下现代人随身携带的物品，而安装在座椅本身上的座椅加热开关也让一般人无法准确摸到正确的位置——如果雪铁龙想学习学习这方面如何能讨得顾客喜欢的话，那么他们就最好看一看大众是怎么做的；雪铁龙的车内噪音水平很低，在这方面基本上与Laguna和Passat处于同一水准。

发动机 / 变速器：采用共轨技术的Passat依然节油

在弯路上驾驶新Laguna远比上一代老车型更有乐趣

四车的发动机排量都在2升左右，而它们的功率则稍有不同，差距自然也不太大：功率最小的是雪铁龙（100kW），而雷诺和斯巴鲁功率相同，均为110kW，大众Passat的最大功率为103kW，在四选手中位列中游。不过，对于中型车来说，这样的功率已经足够它们跑过200km/h了。

这是一个熟悉的身影——大众Passat作为一个多面手已经赢得了很多对比测试

斯巴鲁的水平对置柴油机在测试中表现出了非常卓越的性能，它加速性能最佳，同时百公里油耗也是最低。

水平对置柴油机此外还展现出了非常好的油门响应能力，但是同时也暴露出了发动机有效转速区间过于狭窄的问题，尽管它能够给你带来不错的力量感，但是还没等你来得及去享受这种激情，它便稍纵即逝。大众和雷诺的柴油机则不会给人这样的感觉，它们可以一直转到每分钟5000转，直到这时，你才会感觉到它们力量的消退；斯巴鲁的柴油机运行振动相对较小，但是燃烧噪音却很大，时不时地也会在怠速运转时出现一点发动机抖动现象。

给人留下的印象最好的是Laguna的动力总成，可以说在它的这个价位上Laguna的四缸柴油机运转起来是最平稳的；美中不足之处在于百公里高达7.5升的油耗。雪铁龙每百公里需要7.3升柴油，也并不是一部省油的机器，此外还深受过高体重（1640公斤）的限制，加速能力上明显无法与对手抗衡；不过它的运行平稳度还是非常不错的。

大众TDI柴油机告别了泵喷嘴技术，采用了大家比较认可的共轨式技术，从今天参加测试的Passat的103kW的柴油机来看，大众的这一步迈得非常不错。与以前相比，现在的TDI柴油机运行平稳度更加出色，高转速表现也更为突出，此外更值得肯定的，油耗并没有因此升高——每百公里仅需6.4升柴油，油箱一次加满的量足够Passat行驶1093公里；此外同时也为Passat赢得了称赞的还有大众的变速箱，换档顺畅，干脆，十分清晰；而斯巴鲁的变速器在快速换档的时候则表现一般。

动态性能：斯巴鲁的四轮驱动完美保证牵引力

最大扭矩超过300Nm的发动机经常让前轮驱动的选手吃不消—从这一点上来看，四轮驱动的斯巴鲁Legacy自然优势明显，它的车轮几乎不会出现任何打滑现象，发动机的每一份力量都能够由车轮和路面转化成驱动力，在接近物理极限的时候身手敏捷的斯巴鲁依然能够保持很好的平衡，车体自身的转控配合依然到位。

 雪铁龙的柴油机运行非常绅士，但是同时也是四车之中功率最弱的

雷诺的柴油机很有个性，运行平稳，但是胃口不小

斯巴鲁的水平对置发动机只有在超过2000转/分之后才开始显露本事

大众TDI柴油机也采用了共轨技术，运行起来明显比以前更为平稳

美中不足是它的转向系统，所传递的路感非常有限。雷诺的转向系统也有同样的弱点，但得益于车体自身不错的转控配合能力，Laguna在多弯路段的表现也十分敏捷。真正让人感觉到“肉乎乎”的选手是雪铁龙，在轮胎接近物理极限的情况下，C5每次都会表现出强烈的转向不足趋势，此外它的电子稳定程序尽管工作作风细腻，但是干涉时间点总是十分靠前；C5的方向盘转角比较大，行驶在同样的弯道上时，C5的驾驶者总是得多动作才行。从这点上来看，Passat的转向是最直接的；沃尔夫斯堡的产品虽然在弯路上没有那么强烈的转向不足趋势，但是在连续变向时总是能够引起车身强烈的晃动；与众对手相比大众的电子稳定程序总是能够给Passat更充分的发挥空间，在动态性能发挥上，这样有好处。对比四车的刹车性能，最好的是雪铁龙，它的冷热刹车成绩都是刚过36米线。

环保 / 花销：雷诺价值损失少

斯巴鲁的基础价格是四车中最贵的，但是同时配置水平也较高，就连金属漆都属于它的标准配置；而大众的顾客则就必须为金属漆单独付账，如果按照我们的配置清单来看，大众Passat上还需要再增加1515欧元才能补齐标准配置，这样一来它的总价就已经接近了3万欧元。按照我们的完整配置清单雷诺Laguna上还需要补全铝合金车轮和金属漆，都算下来它比Passat要便宜2165欧元；而且不仅在基础价格上具有优势，同样在保值率相差不多的情况下它的价值损失也是最少的——根据权威部门的预测，四年的正常使用（8万公里行驶里程）之后它仅损失价值14518欧元；损失价值最多的是斯巴鲁，同样的条件下Legacy损失价值16548欧元；数据来看，大众和雪铁龙的维修保养费用最低。

结论：

雪铁龙最终拿到了对比测试总成绩的第二名位置，这为它的未来平添了一些胜算——它在质量上确实改进了很多，舒适性上的进步也不容忽视，最值得肯定的是它出色的刹车成绩，让三个对手都黯然失色；在操作和人机工程上雪铁龙还需要进一步努力去赢得改善。排在第三位的是价格便宜的雷诺，任何对运动性有所偏好的人都有理由去选择这部车，但是依靠Laguna你却得不到舒适性。大众汽车又一次成为了对比的胜利者，一场习惯性的胜利，尽管它昂贵，但是因为它均衡，顾客选择Passat不需要对自己的愿望做太多的妥协。水平对置的柴油发动机和斯巴鲁Legacy非常般配，特别是超低的油耗水平让人非常欣赏；四轮驱动给Legacy带来了运动上的优势，操控性上它也颇具运动味道；舒适性和空间水平以及做工成了Legacy的弱点，而在价格上它更是明显高出了两个法国对手，这些因素最终使它只能排在了最后。