西线无战事 对比测试宝马530Li与捷豹XF

3. 捷豹的魅力足以让我们刮目相看

　　530Li总是操控测试的明星，无论是悬挂的支撑及对路面的反馈，还是直接精准的转向，都可以令驾驶者迅速进入状态，难以置信这是一辆车长将近5米、轴距超过3米的“庞然大物”。加长轴距后的530依然延续了宝马5系一贯的运动天赋，而且拥有完美的平衡性，前后轴荷分配接近50：50，在成为一辆“后座车”之后仍旧保持了“前座车”的那份自信和激情。要说缺点也是瑕不掩瑜：在狭窄的山路上调头有点麻烦，好在有模拟图形显示的前后泊车雷达非常实用。

　　捷豹XF的运动属性更为纯粹一些，从尺寸看也是行政级轿车的标准身材，轴距达到2909mm，车长仅比530Li短了2厘米，也有4961mm；不过XF的车身比例更突出驾驶核心，与XK跑车一脉相承，算是一款大号的轿跑车。底盘调校也是正宗的欧洲风范，只不过不管是减震设定还是转向响应都比宝马多了一些柔和与细腻；与德国式的硬朗相比，XF的操控特性被赋予了英式的优雅和从容，这种味道也同样令人爱不释手。

和宝马比捷豹的V6发动机高速后段发力显得有点迟钝 XF采用升降旋钮式的电子选档方式，非常标新立异

　　两款车的驾驶座都称得上是运动轿车的绝配：530Li用完美的机械结构营造出贴合每个驾驶者身材的驾驶座位置，膝部、腰部和肩部都可以分别电动调节；XF则凭借无可挑剔的座椅形状及硬度赢得驾驶者的极大好感，包裹性和支撑力度都恰到好处，真皮做工也相当出色。

捷豹245/45R18的邓禄普轮胎比对手抓地表现更好

　　XF有一项装备胜过530Li，245/45R18的轮胎比对手的225/50R17抓地表现更好，在我们进行的100km/h初速制动测试中捷豹的成绩是39.9米，比起宝马40.1米的成绩来稍占优势。

　　结论：虽然选择宝马胜出，但是捷豹的魅力足以让我们刮目相看

　　XF应该算是捷豹的翻身之作了，它所展现出来的运动魅力和优雅风格让我们刮目相看，产品竞争力与其替代的S-Type相比大幅提升，而且从某种程度来说，它也令印度人从福特手中购得的捷豹股权更加物有所值。在豪华运动轿车领域，XF向传统霸主宝马5系发起有力的挑战，它必定会赢得一部分消费者的青睐。

　　我们选择宝马胜出，一方面是因为530Li堪称完美的运动素质，另一方面则是立足于中国市场情况得出的结论。其实西线本无战事——两款车在中国市场并非完全意义的正面交锋，加长宝马5系希望保持其前座优势的情况下吸引更多的“后座买主”，530Li不仅拥有极为宽敞的后座空间，还提供了后座独立影音系统、折叠桌板、空调甚至冰箱等奢侈装备；捷豹XF的目标则直指高端行政级车的个性化购买者，68.8万元的3.0车型只是入门，138万元的机械增压版SV8才是XF的金字招牌呢，其诱惑不言而喻。