宝马奥迪大众等五款主流掀背车型大对决

3. 宝马130i高转速表现异常亢奋

　　马自达的排量达到了2.3升的涡轮增压发动机的动力输出颇具“爆炸性”，当转速达到3000转/分的时候它的动力输出就陡增至380Nm，与凶猛的发动机配合的是一款速比很小的变速器，二者联袂赋予了马自达3 MPS过于生猛的个性，针对这一点即便是标准配置的自锁式轮间差速器和扭矩转向（torque steering，该系统通过实现电子稳定程序与助力转向之间的“电子对话”可以在变速器处于前两个档位时对可支配的扭矩进行调剂，以此来保证整车不被突然的大扭矩扰乱行车方向）也并不太容易让它保持平静。

　　不过这就是三车之间的竞争而已，奥迪一开始就领先，而且一路领先，冲破200km/h的时候依然保持着无法撼动的优势。宝马发动机的精髓在于被称为“Efficient Dynamics”的系统，实际上这是一系列节油措施的统称——而且它的确效果显著。排量将近3升的发动机，高转速表现异常亢奋，功率高达195kW，每百公里的油耗水平仅为10.3升——宝马的表现是当之无愧的节油大王。节油榜单排名最后的依然是因为费油而大名鼎鼎的高尔夫R32 V型近似直列六缸发动机，虽然明星变速器DSG已经帮助很大了，但是还是难以改变其最后的位置——每百公里测试油耗：11.7升超纯汽油。或许你依然无法明白R32的发动机有多么费油而DSG变速器有多么省油，那么看一下下面的数据你就会非常清楚：同样的配备手动档的高尔夫R32每百公里的油耗还要高出1升左右。在最高车速上四部车基本上水平相当——奥迪、宝马和马自达的最高车速都为250km/h（均为电子限速），而大众高尔夫的最高车速则为248km/h。

　　动态性能：四门奥迪S3与跑车无异

　　如果想要一部车在操控性测试路段上过五关斩六将那么它必须具备协调的底盘、卓越的刹车和感觉充沛的转向系统——奥迪S3在具备上述的全部三项能力的同时还具有电子调节的四轮驱动系统，这就是奥迪的本领所在。此外奥迪还有一项让其颇为与众不同的选装——电磁减振底盘（magnetic ride），在普通模式下该底盘能够充分保证行车的舒适性，即便在坏路上也能对车内乘客时刻保持呵护；而通过一个按键，驾驶者可以瞬间改变减振器内液体的粘稠度和流动特性（这种功能是通过电流制造磁场，而磁场再作用于在减振器腔体内液体中均匀散布的小粒子，由此改变液体的粘稠度和可流动性），由此便可以使减振器瞬间变得硬朗，底盘也便进入了运动模式。由此产生的效果就是：一键操作使奥迪S3成为了一部名副其实的运动跑车，它在弯路中的侧倾小，通过速度也更快；奥迪S3并不完全仰仗电子稳定程序，即便关闭ESP它也能保持出色的稳定性，整车行驶中对发动机运行状态交变几乎没有不良反应。这还并不是奥迪的全部：它同时具有最出色的刹车性能和直线保持能力，其中冷刹车更是仅需34.7米便能实现静止（初速100km/h）。

　　唯一能在奥迪身上沾到点便宜的就是马自达3 MPS，在间距为18米的蛇形桩项目中来自日本的选手跑出了64.8km/h的最佳成绩，而奥迪则只能以64.2km/h的成绩屈居第二。S3的唯一的美中不足在于它的方向盘居中位置时手感稍硬，除此之外它几乎就是完美的。在操控性对比上名列第二的是马自达3，同样在刹车性能上它也是排名第二，不过它身后另外的两个对手距离它就没有那么远了。马自达没有奥迪那么突出的保持稳定的能力，发动机状态紧急交变对它的影响还是能够有所察觉；此外当方向盘居中时候，即便对路线进行很小的修正时也要保持充分的警惕，因为此刻的方向盘过度灵敏，而且驾驶员在大油门的情况下能够清晰地感觉出瞬间爆发的驱动力对转向的影响。宝马的选装主动式转向（1300欧元）同样需要一定的适应时间，特别是因为它的可变传动角的确不太寻常。在这个章节的测试中宝马再一次暴露出了它的问题——发动机的动力不能完全被转换成驱动力，轮胎总是浪费掉一部分动能。在接近物理极限的时候，轮胎的抓地力总是首先被突破——不过你很难判断整车将出现转向不足趋势还是转向过度趋势，可以说在极端状况下宝马130i标准配置的17寸车轮表现得不是很称职。就制动距离来看，虽然宝马130i与十分沉重的大众高尔夫打了个平手，但是与老对手奥迪相比却相去甚远。可以说在这个章节中宝马把自己在发动机章节辛苦赚来的微弱优势挥霍全无。

　　结论：

　　奥迪S3 Sportback在整场的测试中都表现得十分出色，但是这并不是一个轻松的胜利。在车身方面的对比，它以微弱的优势取得了开门红；但是在整车舒适性和发动机单元它又分别惜败给了高尔夫R32和宝马130i——真正为它奠定胜局的是动态性能，S3的表现几乎与跑车无异。大众高尔夫R32最终赢得了第二名的位置，就车身而言它仅次于S3，而就整车舒适性与人机工程而言它又占据了头名，虽然它的发动机以“豪饮”著称，但是与DSG变速器的结合并没有让它在油耗水平上失分太多，整车依然保持了均衡特性。令我们感觉惊讶的则是马自达3 MPS，它最终保持在了第三名的位置上，而它的明显优势之处就是价格，但是在抓地力上尚需改进；宝马130i最终只能排名最后，虽然节省的发动机让人眼前一亮，但是除此之外它毫无亮点，特别是在动态性能上，在它的身上不见任何宝马家族的传统。