宝马奥迪大众等五款主流掀背车型大对决

2. 高尔夫R32有着良好的均衡性

　　奥迪S3里面的整体桶状运动座椅虽然价格不菲（3385欧元），但是的确物有所值—运动中它能够保证提供最佳的包裹性和侧面支撑，而在长途行车也能充分保证乘坐的舒适性。奥迪的座椅拿走了第一的位置，而第二的位置也几乎没有悬念—大众高尔夫 R32，这是它的标准配置座椅，坐上去非常合身，而且两侧也都有着同样出色的侧面支撑，能够充分保证弯路中坐姿的稳定。宝马和马自达的座椅则暴露出了一定的局限：驾乘这两部车需要比较“苗条”的身材，否则坐进座椅里不是这感觉挤就是那感觉挤。

　　对比四车的人机工程，处于领先的依然是大众和奥迪，这两车内的储物格子很多，而且都很容易够到；同时两车的操作按键设计也十分简单明了，便于理解和掌握。与奥迪相比，宝马和马自达在人机工程方面的处理则稍显逊色，不过这两车在内部噪音水平上却处于领先，不过车内最为安静的是大众高尔夫，怠速时它就是最安静的（车内实测为45分贝），而奥迪和宝马则均为51分贝；在车速超过130km/h的时候，高尔夫里面的实测噪音也是四车最低。马自达的发动机在大油门的情况下可以清晰地听到涡轮增压器的工作声音，对噪声感受产生了一定的负面影响，而在通常运行状态下还能保持很绅士的感觉。

　　让我们真正感觉到意外的是对比减振舒适性时奥迪S3的卓越表现。奥迪S3车内采用的是一套应用了电磁原理的电磁减振系统（magnetic ride，属于选装，价格为1050欧元，详见动态性能测试单元），这套底盘除了在前轴处有时候会产生一点轻微的“点动”趋势外，在整个行车舒适性上表现得十分完美；而三个对手的底盘则清一色都很硬朗，而且都没有任何的电子辅助设备，就舒适性而言，更多的时候都需要车内的人“多多包涵”。在舒适性方面马自达的减振系统只能名列最后，宝马130i的减振舒适水平与日本选手十分相似，无论满载还是空车都不是十分理想；作为奥迪的同门兄弟的大众高尔夫则表现出了与奥迪S3十分接近的水平。

　　这个章节的对比实际上就是不同的发动机方案之间的对比—四部车俩俩一组形成了两个技术流派：奥迪S3和马自达3 MPS采用的是直列四缸配备涡轮增压系统的方案；而宝马和大众高尔夫则在发动机技术上成为了近亲，分别采用的是直列六缸和接近直列的紧凑型V6方案。奥迪的发动机实际上就增压系统的方案；而宝马和大众高尔夫则在发动机技术上成为了近亲，分别采用的是直列六缸和接近直列的紧凑型V6方案。奥迪的发动机实际上就是对原有的2.0升的FSI发动机进行了一些细节上的技术更新，这其中改善最多的就是刚性和耐磨性：全套的活塞都变得更为结实，而连杆的位置也稍稍发生了一点变化。奥迪的这款最大功率达到了195kW的发动机的进气压力达到了1.2巴，当转速刚刚达到2500转/分钟的时候它就能够输出350Nm的扭矩峰值，而且这一峰值会能够一直持续到5000转/分钟的时候。四轮驱动系统能够把发动机的力量丝毫不剩地转化为前进的动力，它的冲刺能力如此突出，特别是当发动机转速超过4000转/分的时候它的冲刺能力几乎无法阻挡，从静止状态到突破100km/h它只需要5.3秒的时间。

　　与迅猛的奥迪S3相比，众对手只能甘拜下风，特别是只有一轴驱动的宝马和马自达在起步阶段的时候还要先和轮胎抓地力斗争一番，才能正式“起航”，从摆脱静止到40km/h的时速，就要足足花费宝马和马自达2.1秒的时间，而奥迪S3则仅需要1.2秒的时间，大众高尔夫也仅需1.9秒的时间——四轮驱动的优势清晰可见。不过R32虽然起步迅猛，但是重达1.6吨的体重还是严重的影响了它的途中冲刺，冲刺到100km/h的时候它就已经落后于了日本对手，不过还能和宝马打个平手，冲刺到200km/h的时候它就已经完全处于最后了。