跨界车开火 英菲尼迪EX35对比宝马X6(5)

　　除了xDrive智能全轮驱动系统之外，X6还配备了动态驱动力控制系统DPC。在正常状况下，X6的xDrive系统会按前后40∶60的比例分配发动机动力输出，但如果需要，xDrive系统甚至会将动力全部转移至后轮。而DPC系统的任务是分配两个后轮间的动力输出，从而限制侧滑的出现。所以当X6进入弯道时，除了xDrive系统积极工作之外，DPC系统也会分配更多的扭矩给外侧后轮，来抑制车身的转向不足。而当转向过度出现时，DPC系统则会将更多的扭矩移到内侧后轮，从而帮助驾驶者控制车身的姿态。与讴歌的MDX一样，X6扭矩分配详情可以在仪表板上直观的看到，如此一来，这些技术的作用也变得更为直白明了。

　　X6 xDrive35i还配备了主动转向系统，初次驾驶时，主动转向系统在高速与低速时的不同表现可能会让你吃惊，尤其是低速时的灵巧程度可能会在你的意料之外，但适应期过后，你会发现这项技术为你省下不少的力气。

　　宝马在底盘调校上的功夫无需多说，而在xDrive系统与DPC系统的共同努力下，驾驶X6肯定要比那些高底盘的SUV更富乐趣。弯道时X6的车身倾斜角度不大，连续弯道时转向系统的指向也十分清晰，但若以轿跑车的标准来苛求，X6还称不上是终极的驾驶机器，悬架所提供的路感不像3系那样清晰，因此坐在车内，要想分辨出水泥地与沥青路面的区别，并不容易。

　　只要一动起来，外表斯文的EX35立刻就撕去了伪装，变得敏捷而有力。修长的发动机舱下，安放的是日产的明星发动机VQ35HR，这款V6发动机可以说是行业中的获奖专业户，也广泛应用在日产和英菲尼迪的各级车型上。不过与同样搭载VQ35发动机的G35相比，EX35的发动机实力有所保留，动力远没有被压榨彻底，最大功率222kW，最大扭矩为341Nm。尽管峰值扭矩与X6差了近60Nm，但EX35的整备质量也要比X6少了近300 kg，因此它所表现出的力量丝毫不弱。