跨界车开火 英菲尼迪EX35对比宝马X6(2)

　　尽管车头的双肾形进气格栅、天使眼前大灯以及短前悬等设计无一不体现了宝马品牌的特质，但X6对传统的颠覆之处还是鲜明地体现在了侧面和车尾部分。融合了跑车风格之后，X6从以前X家族保守沉闷的方盒子样式跳到了另一个极端，车顶的轮廓自B柱之后就开始向下收缩，完全是按照轿跑车思路来的，让人赏心悦目之余，难免也为后排的头部空间担心。

　　与纯正的轿跑车相比，X6的车尾更显厚重，但流畅的线条同样将它演绎得极具美感，两个粗壮的圆形双排气也预示了X6潜藏着的强悍动力。后车窗的面积并不算小，但由于车尾的大倾角设计，令车内的后方视野多少还是受了些影响。混搭车最大优势就是风格化的外形，宝马X6也的确做到了这一点，驾驶着X6在街道中游弋，所受到的关注程度丝毫不亚于拉风的Z4。

　　同样是混搭，英菲尼迪的做法又是另一番情形。EX35没有X6那份咄咄逼人的姿态，1 577 mm的高度比那些两厢轿车高不了多少，车顶的弧线也不像X6那样夸张，外表保持了英菲尼迪产品的一贯优雅风格，不显山不露水。尽管X6将操控视为了首要设计取向，但英菲尼迪的做法显然更加彻底，EX35原本就是来自G系列的FR-L平台，因此发动机舱也如同轿跑车一样修长。

　　日系厂商涉及crossover的步子迈得并不算晚，例如铃木的SX4，斯巴鲁的傲虎都是潮流的先行者，但日系产品的个性不会以挑战传统、甘冒风险为代价，因此论赚得眼球的能力，EX35肯定不如X6。X6车内虽然一如既往的执行了宝马高标准的工艺，但内饰造型显然没有外观那样来得震撼，基本就是X5的翻版，不过新增加的中控台下方的膝部支撑倒是一处体贴的设计，在高速过弯时，它能让前排驾乘者的腿部有所依靠。