TURBO VS NA 本田CIVIC激斗大众EOS

TURBO VS NA 本田CIVIC激斗大众EOS(5)

　　流淌着赛车运动血统本田汽车可以说“三句不离老本行”，各级车型都会或多或少推出特别运动的版本，装配着令人一试难忘的VTEC引擎，并且热衷参与各级赛事，其中近十年中1.6~2公升级的赛车皇者则非思域莫属。虽然当代的思域已经开始国产化，但是代表思域最强“Type-R”版本无论是进口还是国产都还是离我们相当的远。当代思域在北美市场的最强版本是SI版本，意为Sport Injected，虽然没有将最强思域的称号从日版思域Type-R身上夺取过来，但是凭借这峰值近200匹的最大马力（官方数据为197匹），也足以令人垂涎三尺，当然也引起了不少国内思域车主的关注。

　　此次进行挑战的白色思域，也是其中一位关注高性能思域的改装爱好者。对于思域的改装也有自己的心得。为了发挥思域最强大的战斗力，落入本代美版思域SI身上的200匹机器视乎就是最佳的选择。代号K20Z3的美版思域SI原装引擎，其实与发挥出210匹最大马力的日版思域Type-R所搭载的代号K20A的引擎大同小异，只是因为压缩比的差别而产生了十来匹马力的差距，所以说眼前这台思域是全国最强思域都不为过。

　　暂时这台白色思域还是倾向于思域SI的原厂设定，只是做了简单的进排气改动来保留原装引擎的原汁原味。进气方面采用了美国著名改装品牌AEM出品的进气风批及冬菇风格，虽然对引擎初段的低转扭力发放有些许影响，但是只要将转速保持在“开VTEC”的区域内，进气改装的优点就发挥得淋漓尽致。排气方面更换了4-2-1的排气歧管连高性能催化器，中至尾的排气都采用了改装尺寸的规格，但是进排气的改造就能令这台4缸2.0升的皇牌引擎发挥出它应有的性能。

　　内装反而是爱好整洁的车主最关心的地方，毕竟这也是一辆用于日常代步的汽车。“S2000移植过来的一键式打火、SI版本的方向盘贴纸”等等都是细心的车主的杰作。而最近大热的DEFI VSX抬头显示器也被车主收为了囊中之物，而SPRACO出品的IMOLA赛车座椅也足以让战斗的情绪升高几个级别。

　　本田的4汽缸DOHC VTEC引擎发展至今，已经完美地解决了低转扭力和高转疯狂的需要，低扭和普通的2.0引擎相比有过之而无不及，归根到底是在6前速密齿比手动变速箱的帮助下，低扭已经能应付所需要应付的一切动力要求。而引擎转速跨越5800转以后，VTEC机构的启动，一种喷薄而出的气势马上从车头涌现，车前的空间突然被压缩，无论是排气声音还是引擎有力的咆哮都已经深深地刻在你脑海之内。这种自然吸气引擎的极致发挥就是VTEC的魅力，试过之后犹如鸦片一样让人深陷其中不能自拔。能够利用进排气凸轮抽的可变角度来改变自然吸气引擎马力输出的厂家有很多，有注重省油的、有注重操控的各有优点，但是极致得像这副K20引擎的表现，可谓是独此一家本田的魅力亦可见于此。

　　“要想开得快，必要收得住”这个简单的道理相信每个汽车驾驶爱好者都知道，马力增长了近一半，原装刹车当时不可能承受得了。所以这台思域就更换APracing出品的Pro 5000+四活塞锻造卡钳及AP出品300mm刹车碟，有关注CCC（全国场地锦标赛）的朋友可能会留意到今年的夺冠大热的东风日产骐达赛车前轮用的也是也是通常的装备。刹车性能好就真的是不用说的了，耐久性和轻量化才是这款卡钳的最大优点。

　　行走部分更换的也是相当低调的，只更换了造型简洁的RAYS出品G-Games系列轮圈和215/45/17的韩泰出品RS2半热熔轮胎。