同宗同源之争 对比评测两厢马自达3/两厢福克斯(4)

　　两厢马自达3采用了与三厢版相同的2.0L 直列4缸16气门发动机，在6500转的时候可以达到110kW的最大功率，而在4500转的时候就能够爆发出182N·m的峰值扭矩。这款2.0L发动机采用S-VT、VIS、TSCV等先进技术。但得益于马自达对这款发动机的运动化调校，它的技术数据非常吸引人，110kw的最大功率几乎是国产同类型车中最大的，与宝马320的数据完全相同。

　　福克斯两厢搭乘Duratec－HE全铝合金反置式发动机，该款发动机特别导入闻名的Cosworth技术，最大功率达到104Kw，最大扭矩达至180Nm，转速在2000转的时候，就能爆发90％的扭矩。从技术特点来看，反置式的设计，能较有效的提高燃烧效率，降低油耗和尾气的排放。配合VIS（Variable Intake System）可变惯性进气装置，展现良好的性能。当然我们也要清楚的看到，在2.0系列发动机中，马自达和标致307的数值方面要稍稍高于福克斯，所以在动力配备上，福克斯还未算是最强。

　　两厢马自达3配置4速手自一体变速箱，有普通和手动两种模式，虽为四速，贵在反应及时，也能较好的领悟驾驶者的意图。福克斯也同样采用了4速手自一体变速箱，虽然规格上只有四前速，但实际表现比较称职，日常行驶时换挡动作快，动力衔接畅顺。只不过在每次停车和起步时，变速箱内部会传来一下较显著的冲击，影响了在市区内走走停停的平顺感。

　　我们知道马自达3和福克斯同是福特C1平台的产物，两车的底盘技术自然差异不大，两者同样集中了马自达动态驾驶与底盘调校方面的运动特性，沃尔沃的安全设计，以及福特的百年制造工艺。在前麦弗逊后多连杆的基础上，两车分别做出了不同的悬架调校。马自达3的低重心和短行程的悬架明显是将重点放在了操控上。而福克斯则在原有前后悬挂的基础上，添加了前后副车架，有利于吸收大部分将要传入车内的震动，前后防倾杆的加入有效地控制了车身弯中侧倾的现象。

　　在整体操控方面，两厢马自达3发动机会爆发出清脆的轰鸣声，虽然那声音不如福克斯的悦耳，但着实有效。同时偏硬的悬架也显现出其运动本性。车身侧倾不算严重，转向精确，后轮寻迹性较好，并没有拖泥带水的感觉，高速行驶车身的车身稳定性也表现不错。与马自达3想比福克斯的发动机噪音略大，在转速上升的过程中噪音的表现更为明显，在笔者眼中，也许是偏向运动的调较这种发动机的轰鸣更能唤起人们驾驶的快感。在方向盘的手感方面，笔者觉得马自达3的3幅式真皮包裹的方向盘在手感上略胜一筹，与一般日本车偏轻的方向想比，马自达3的方向盘更有欧洲车的风格，手感较重，在对路面信息的反馈方面有出色的表现。