极右派中级之战 思域/卡罗拉对比试驾

极右派中级之战 思域/卡罗拉对比试驾(2)

　　运动性不甘示弱

　　Toyota 卡罗拉

　　旧款卡罗拉是当时此级别中最炙手可热的车款，销售成绩就如同高原式输出的引擎般，从上市热卖到产品下线，卡罗拉不费吹灰之力的迎战其它同级车，而卡罗拉过去最大的卖点便是“完全的家庭房车化”，但这次Toyota却选择弃守过去强烈家庭房车印象，胸有成足的打出“强调操控乐趣”口号，如此的作法恰好与Civic完全相反。

　　虽然延用旧制引擎并无大碍，而且也并非代表车厂不具诚意，但动力不升反降就值得被拿出来探讨。这具代号1ZZ-FE的引擎输出分别下滑4hp及0.1kgm，虽然看似微乎其微，但若加上新车型所增加的近100kg车重，帐面数据确实较Civic难看，只是，卡罗拉实际表现却让Civic占不到太多便宜，两者之间可说是平起平坐，卡罗拉起步的冲劲较好，后续扭力表现则渐趋平缓，和旧款车型的表现差距不大，足见这具1ZZ-FE引擎确实还不到被淘汱的地步。

只要车厂多加用心，拖曳臂悬吊仍可调校出舒适有余、且尚带有运动风格的悬吊设定。

　　新款卡罗拉的操控确实随着改款而提升，至少旧车型上摇晃的车尾动态不再，或许是因车重增加100kg所致，将悬挂压的更扎实，确实能提供旧款卡罗拉所缺乏较为沈稳的操控，加上电子循迹系统敏锐的作动着，更能确保操驾安全性，不过在过弯速度加快时，悬吊阻尼设定偏软的现象便开始浮现。

不再晃动的车尾让Altis驾驭感更佳，操控表现确实也有提升，尚且保留过往的舒适性。

　　简单来说，两车都得到满分的成绩，不同的是，Honda Civic以新引擎及五速自排变速箱，配合特别的前悬作动几何角度辅以后双A臂，得到六分的体育成绩，并额外获得四分的舒适性成绩，而Toyota则以旧制规格予以对抗，提供较多的舒适性，但加入更明显的运动性，用以吸引旧款车型触手未及之区块，两者可说是竭尽所能的追求运动性及舒适性两者平衡，算是多少为保留品牌死忠派车迷的支持，做了些许坚持。

　　卡罗拉难以忘怀的改变

　　后悬的表现确实大幅提升，驾着卡罗拉虽然未能达到见弯杀弯的快感，但要踏着稳健的步伐出入弯道也非难事，加上电子防滑系统的保护，让卡罗拉成为一部人人皆可上手的家庭房车。

　　既然Civic及卡罗拉都身为该车系的顶级车型，当然避免不掉购买族群对于内装的比较，而这点刚好也是最擅长的部份。内装的比较除了包含基本车内空间外，其它诸如座椅、按键的人体工学设计、配备丰富度及组装、隔音等，都将一并列入比较范围内。