大家车网 2008-04-02 08:29 来源:其他 作者:
极右派中级之战 思域/卡罗拉对比试驾(1)
社会结构的改变反应在各个社会角落,就连许多群落也出现两极化的现象,本次试驾的两款中型房车,正是此级别里的右派代表。
和整体社会的变化相同,现今国产中型房车级别也有M型化趋势,能力强大者销售量大于其他同级车销售总和,由于路上能见度提高,处于观望态势的消费者便起了“跟着买,准没错”的想法,因此,强者更强、弱者恒弱的现象越趋明显。
在引擎同样为1.8升、自然进气的情况下,两家车厂皆有不同的做法,Honda以全新引擎加上档位更多的五速自排系统,提供更高的动力数据;Toyota则以原先的引擎及变速箱作细微的调整,动力不升反减,但两者最终强调的竟不约而同都是“省油”,除此之外,思域及卡罗拉仍各自具有该车厂以往的特色,同理,操控也是如此,两者皆出现和以往大不同的作法。
以科技面追求一切
Honda Civic 1.8 EX-S
Honda各车系一直给人运动风格强烈的印象,这是Civic之所以扬名全球之处,但在车厂逐渐转型之时,却也让这款热销车种于七代推出后饱受荼毒,原因是追求性能的车迷,找不到以往被吸引的要素,而广大的中间阶层又因本地保守的思想所致,无法放下心来接受Honda的新思维,不过七代Civic本身确实表现的过于平庸,幸好在八代Civic推出后扭转了一切。
即使是使用强调低速扭力表现的单凸轮轴,Honda仍倚靠自家动力部门在技术上的成就,将最大马力140hp于6300rpm时送出,17.7kgm的扭力也在4300rpm方能发挥。在过去,我们会直觉的认为这是部追求高转速表现的性能车,但Civic上的五前速自排系统却反转一切。由于多出一个档位的齿比更密,让Civic低速扭力的表现十分够劲,换档反应也更平顺,而高速行驶更享有转速低、震动少的优势,这些的确是靠科技所堆叠出来的,也是八代Civic吸引人之处。
Civic动感且带有舒适的底盘调校,证明此车出自向来以操控见长的Honda之手。
Honda一再强调现今Civic是部舒适房车,输出上的出色及操控仅是附加价值,2700mm的轴距及注重乘坐舒适性的前麦花臣悬吊,便可阐述追求舒适的一切说词。从当初上市至今,Civic一直给我们“舒适有余且带有良好操控”的印象,虽然带有些许的跳动,但表现已经相当接近同级欧系中型房车的水准,Civic悬吊的调校确实有把刷子。
外观的大幅改变是显而易见
Civic不可取代之处
先不论引擎输出为何,光看Honda为追求低油耗的定速稀薄燃烧设定,就令我们不得不大力推荐一番,特别是20.7km/L高速油耗,即使是较具公平性的平均油耗,Civic仍创下高达17.0km/L的成绩。
责任编辑: 杨小枫