山道英雄 福克斯ST与雅特GTC对比翼豹WRX

4. 极为灵巧的姿态滑过弯顶点

　　架上仪器进行加速测试，首先登场的是动力最大、马力重量比最低的Impreza。其五速手排设定于此项测试中由于可少换一档因此反而是一项利多，当我们拉高转速、弹开离合器起步瞬间，驾驶有如当场被人从背后踹了一脚，车身顿时弹射而出，换上二档后又是另一波推力涌现，并于接近6500rpm红线区前到达100km/h，此时仅花费6.71秒。

　　换入三档继续前进，于15.07秒时通过400m终点，两项加速成绩都是最快，不过末速度则以些微差距仅次于Focus ST而为161.8km/h。

　　接着再陆续进行Focus ST及Astra GTC的加速测试，前者受限于电子油门的3000rpm限转保护，无法拉高转速起步，而后者更采密齿比设定，因此在0∼100km/h加速部分反倒由Astra GTC的7.64秒险胜Focus ST的7.98秒，不过大排气量五缸引擎在加速延伸性上则漂亮地扳回一成，0∼400m部分不仅以15.75秒超越Astra GTC的16.06秒，通过末速度更以163.3km/h跃居三者之冠。

　　最后来到令人期待的操控部分，Impreza除改采车长缩短50mm的掀背设定外，悬吊结构亦由四轮麦花臣改为前麦花臣、后双A臂配置，并搭配备受肯定的对称式AWD四驱系统，于一般道路上行驶便可发现车尾荷重减轻许多，弯道中的动态反应也不若前代车型般生硬，后轮可顺畅地向外侧带出，即使面对刁钻的发夹弯仍能以极为灵巧的姿态滑过弯顶点。

　　有趣的是，其悬吊设定反倒比前代车型更为软调，好处是舒适度大幅提升，几乎可媲美一般家庭房车，缺点则是激烈操驾时车身侧倾颇为明显，虽不至于完全无法抓住车身，但在经过较大起伏的路面时减震筒甚至会有触底之虞。