引言：紧凑型家用车市场风云再起，高瑞阵营再添新锐，卡罗拉、思域、速腾、明锐四大高手悉数到场，表面功夫与内在修炼，激情比拼，究竟谁能雄霸天下我们拭目以待......

正好是立秋，正好是奥运会开幕倒计时一周年，我们却无暇庆祝，更顾不上去贴秋膘，因为有更重要、更紧迫的事情等着我们：紧凑型家用车市场风云再起，高瑞阵营再添新锐，卡罗拉、思域、速腾、明锐四大高手悉数到场，表面功夫与内在修炼，激情比拼，究竟谁能雄霸天下我们拭目以待

如果把国内汽车市场比作江湖，那么紧凑型家用车级别就是一个“小江湖”，而且这里的纷争肯定是最为激烈动荡的——该级别车型销量前16位的都不低于每年5万辆，这16种车型加在一起的年销量超过150万辆——这是目前私人家庭购车的主流区间，当然是兵家必争之地。

有谁可以在这个夏天把这个江湖搅动得风云再起呢？自然不是等闲之辈：一个是丰田的当家花旦Corolla，全球累计销量3000 万辆，一汽丰田引进了其最新的第十代产品，名字改成了音译的卡罗拉，为的是保留老款花冠主攻低端市场；另一个是来自百年品牌斯柯达的主力车型Octavia，由上海大众引进生产，中文名字叫明锐，与一汽大众的速腾一样是大众PQ35 平台的最新产品，个别部件的技术含量甚至还优于速腾，被上海大众寄予厚望。

卡罗拉和前代车型相比最大的尺寸变化就是车宽大大增加，而轴距保持不变，
其车内宽度超过速腾和明锐，后排腿部空间却还不如它们

面对新来者咄咄逼人的气势，没有实力是不会出来应战的：速腾是高端紧凑型家用车的标杆，大众最新的PQ35 平台、激光焊接车身、全系标配ESP..上市一年多以来，销售业绩并不出色，症结就是价格太过“高端”，今年初痛定思痛大幅降价，现在的上升势头非常明显；思域去年和速腾前后脚上市，市场表现还不错，凭借时髦的设计和出色的细节表现得到消费者的认可，惟有产品线不够齐全才没有在销量上取得更好的业绩，面对新品的冲击，也及时调整了价格以迎接挑战。

从价位来看，这四款车依然盘踞在同级别的高端，它们之间的争斗没必要躲躲藏藏，究竟谁能雄霸天下我们拭目以待。

思域的轴距夸张到了有点越级的2700mm，它的后排腿部空间测量值是79cm，
达到了中型轿车的水平，不过它的车内宽度不及对手

视觉印象分最高的还是思域，外形和内饰都令人过目不忘

速腾的设计师有点偷懒：过去的“三厢版高尔夫”，从捷达到宝来，都还是重新设计的作品，只是从车身线条和内饰的设计上可以看出其与高尔夫的亲密关系；而到了第5 代，速腾基本就是给高尔夫加了个尾巴，前部毫无区别，以致不少速腾车主热衷于把它改装成大众GTI的样子，尾部也不算原创，照搬了不少同门大哥迈腾的设计。好在这样的拼接还算协调，本来就不该对大众的设计有什么非分之想——速腾可以凭借工艺质量上的优势扳回一些印象分，无论是车身外部钣金质量，还是内饰的材质和工艺，都可以被视为同级别车型的榜样。

在视觉印象上，思域无疑是最高分的获得者，其外形和内饰的设计令人过目不忘。思域一年间参加过我们的数次对比测试，无论和什么对手站在一起，它都是最为抢眼的一个。在工艺质量方面本田也一贯做得不错，和德国对手相比其最明显的差距就是车身略显单薄，最容易验证这一点的方法就是听一听用力关车门的声音。

 速腾的轴距为2578mm，比上代车型宝来略有增加，但后排腿部空间也只是
差强人意，好在车内宽度和前后排的头部空间都还不错

“关门声音”的差距也体现在卡罗拉的身上，这是日系车的共同问题。卡罗拉的内饰设计及色彩搭配清新简洁，一些功能性设计非常讲究人性化；内饰件虽然塑料感过强，但材质和做工很好，并不显低档。细节的瑕疵出现在车身外部：前大灯和翼子板的接缝处不够整齐，这算是一个“低级失误”。外形设计流露出明显的欧化特质，家族风格清晰显现，有点像缩小版的凯美瑞，端庄大气，只是和思域比起来有点缺乏新意。

明锐和速腾是同平台车型，轴距也是2578mm，它的后排腿部空间当然和速腾
差不多，车内的宽度和前后排的头部空间都不错，可惜后座没有中央扶手

最缺乏新意的还要数明锐了，没想到捷克人比德国人更加古板。它的前代车型是在国内有一定保有量的进口斯柯达欧雅，似乎要盯住细节进行对比才能找出它们之间的差别，就像是一次年度改款，实际上却是崭新的PQ35平台。过于严肃端正的外形设计不够时尚，这种内敛的性格甚至超过了它的德国兄弟速腾，我们只好把关注的目光投向其内在品质——这方面明锐没有令人失望，除了极个别瑕疵，基本与速腾是相同水准。

车内空间是日系车的优势项目，明锐和速腾在这方面有点先天不足

和欧洲对手相比，日系车在车内空间方面具备先天优势，这种优势得益于双方对紧凑型车的定位差异：欧洲制造商，特别是德国车厂都把紧凑型车视为个人或家庭短途通勤工具，该级别的三厢车极少，所以对后座的腿部空间不太重视，对车内宽度倒是比较在意——德国人块儿大嘛；日本公司立足亚洲和北美，特别是亚洲市场，这个级别算是主流家庭用车，后排空间当然重要，在设计时就会有所侧重。

思域的轴距夸张到了有点越级的2700mm，它的后排腿部空间测量值是79cm，达到了中型轿车的水平；卡罗拉比较“欧化”，和前代车型相比最大的尺寸变化就是车宽大大增加，而轴距保持不变，还是2600mm，其车内宽度甚至超过速腾和明锐，后排腿部空间却还不如它们，后排地板和思域一样非常平坦，还算保留了一点日系车的优良基因；速腾和明锐是同平台车型，轴距同为2578mm，比上代车型宝来略有增加，但后排腿部空间也只是差强人意，好在车内宽度和前后排的头部空间都还不错。

明锐的5门特色可以适当加分，类似三厢车的外形却有两厢掀背车的功能，作为家庭用车增添了实用性。

1. 卡罗拉的发动机比起前代车型来并没有太大变化，只是增加了对排气门的控制，即双VVT-i
2. 第十代Corolla 竟然还在装备4 速自动变速器
3. 配备邓禄普SP01 205/55R16 轮胎

动力配置看似相当，实则严重不平等，分组比较，技术决定胜负

四款车的排量都是1.8升，看上去好像是我们做过的多车对比测试中最为公平的一次了——实际上这回恰恰是动力配置最不平等的！速腾和明锐都用上了涡轮增压，明锐还是缸内直喷，无论是参数还是实际表现，它们和两款自然进气的对手显然不是一个级别。

那么我们就来分组比较，先看“增压组”。虽然都是大众的1.8升涡轮增压发动机，技术水平却是一旧一新：速腾用的是已经“混迹”中国多年，曾经装备奥迪、帕萨特B5、宝来等多款车型的1.8T 发动机，也称得上是激情澎湃，可要是和明锐的EA888 比还是相形见绌；明锐的发动机采用了大众最新的FSI（缸内直喷）技术，过去的型号叫1.8 TFSI，现在简化成1.8 TSI，动力指标显著提升。明锐的最大功率比速腾多了8kW，好像不算什么，而最大扭矩多了30Nm，达到250Nm ——这才是决定性的，它迸发出来的“暴力”令人陶醉——0-100km/h 跑出了8.5 秒的惊人成绩，和它比起来，速腾原本也可以炫耀一番的9.6 秒黯然失色。

两款车采用同样的6速自动变速器，整备质量相差只有十几公斤，技术的因素决定了不同的动力表现，还有油耗——包括60km/h还有90km/h等速油耗测试的结果都显示明锐略优于速腾。

思域和卡罗拉这组同样是由技术因素决定出胜负：第十代Corolla 竟然还在装备4 速自动变速器！思域的1.8升发动机搭配5速自动变速器组合我们已经领教过多次，动力性能表现出色，0-100km/h加速只要10.7 秒就可以完成，油耗测试的成绩也不错，是四款车中最低的。卡罗拉的发动机比起前代车型来并没有太大变化，只是增加了对排气门的控制，即双VVT-i；最大功率没变，还是100kW，最大扭矩增加了4Nm，达到175Nm，可是这并不足以抵消整备质量增加的155kg，以致动力表现全面落后。好在双VVT-i技术的采用使其油耗水平没有处于劣势。

1. 思域的1.8升发动机搭配5 速自动变速器组合我们已经领教过多次，动力性能表现出色
2. 其5速自动变速器的功劳还体现在优异的燃油经济性
3. 配备横滨ASPEC 205/55 R16 轮胎

如果四款车放在一起比较，毫无疑问我们会更加青睐明锐1.8TSI，它可以让我们毫不费力地体验到一马当先的快感——记得大众GTI 有句广告词：追我？除非GTI！——这句话换到明锐身上最合适，国内紧凑型车市场上，想要灭掉明锐1.8TSI的威风恐怕只有请出售价40万元的GTI了。

底盘风格没有想象中那么立场鲜明，思域带来意外的惊喜

原本以为四款车的底盘风格会旗帜鲜明地分列两个阵营：欧洲运动派和日本舒适派，谁想到现在的趋势竟然是“世界大同”了。大众的PQ35平台把上代的半独立拖臂式后悬架改成了独立的多连杆式，后排的舒适性开始融入德国人对紧凑型车的要求；思域的运动化小方向盘曾给我们留下深刻印象，其满打圈数只有2.6，有点开赛车的感觉；丰田Corolla 一直是欧洲风格的追随者，后悬架采用了半独立的拖臂式，不过第十代Corolla 仍然采用这种设计却不是什么好现象。

1. 速腾用的是已经“混迹”中国多年，曾经装备奥迪、帕萨特B5、宝来等多款车型的1.8T 发动机，也称得上是激情澎湃，可要是和明锐的EA888 比还是相形见绌
2. 匹配6 速自动变速器，动力传递十分顺畅
3. 配备韩泰K407 205/55 R16 轮胎

给我们带来意外惊喜的是思域。曾经几次评价思域的悬架偏软，有点浪费了它配备的运动化方向盘和横滨ASPEC 轮胎，而这次测试我们发现思域的悬架明显重新调校过了。这样它的整体操控统一为一个格调，提醒人们想起本田也拥有优良的运动传统。它的绕桩测试成绩是66.1km/h，竟然是四款车的第一名！要说不足，只是车身刚度和底盘的扎实程度尚不及德国对手。

明锐以65.4km/h的成绩紧随其后，它表现出了PQ35 平台的应有素质：扎实的底盘、德国风格的硬朗悬架、精准的转向等等，和速腾真的很像。仔细寻找差别，似乎方向感觉更重手一点，还有就是没有速腾提供的ESP装备。速腾的最终成绩只做到63.9km/h 而没能更进一步的很大程度上也是由其全车系标配的ESP 系统造成的，它没有去迎合驾驶者享受驾控乐趣的需求，工作起来过于“粗暴”了。在轮胎刚刚出现打滑的迹象时，ESP 就匆忙介入，让你没有任何造次的机会；关掉ESP 以后，才可以让速腾的绕桩动作更顺畅一些。安全当然重要，只是不得不放弃尽情享受驾驶乐趣的机会有点可惜。

1. 明锐的发动机采用了大众最新的FSI（缸内直喷）技术，过去的型号叫1 . 8TFSI，现在简化成1.8TSI，动力指标显著提升
2. 采用和速腾相同的6 速自动变速器
3. 配备韩泰K407 205/55 R16 轮胎

卡罗拉的底盘整体感也很不错，悬架调校适中，很有点欧洲车的味道。只是其转向速比的设定有点令人费解，满打圈数竟然达到3.5，同级别车型没见过还有这样设计的。这样的结果就是整体操控风格不够协调，在激烈运动中无法找到清晰的方向，严重拖累了它的测试成绩。

制动和噪声两项测试都被明锐拔得头筹

尽管明锐没有ESP，但ABS+EBD 及牵引力控制系统等都很齐全，在紧急制动测试中的表现很出色，100km/h初速的测试成绩是39.3米，领先于其他三个对手。速腾的成绩是43.6米，排在最后，这应该是吃了车重的亏。

采用涡轮增压发动机的明锐和速腾在怠速时明显不如日本对手安静，但高速行驶中就显现出车身隔音的功夫了，明锐和速腾的测试表现都要优于卡罗拉和思域，它们之间则相差无几。

虽然已经降价，速腾依然固守高端，另外三款车价格非常接近

卡罗拉和明锐两款新车的价格像商量好了一样，不高不低地占据了该级别的中间区域——这当然不是巧合，它们的定价肯定是针锋相对的，而且不会是友好协商的结果。我们测试的卡罗拉是次顶配的GLX-i款，价格16.68 万元，明锐也是次顶配的逸仕版，价格是16.69 万元，100 元的差别可以忽略不计，它们的配置也大致相当，卡罗拉多了侧窗气帘这项重要配置。

速腾虽然在年初已经降了价，现在经销商还有最高万元的优惠，但它还是毫无争议地固守在紧凑型家用车级别的高端。我们测试的这款是次顶配的舒适型，厂家指导价超过20 万元，这个价位已经足够考虑那些主流的中型车了。

思域原本定价偏高，我们测试的次顶配VTi版厂家定价为17.78万元。目前经销商的平均优惠是1 万元左右，这样就和卡罗拉、明锐差不多了。面对激烈竞争，及时调整价格才不致被动。

总结：这可能是最难以选择的一次对比测试

在如今的激烈竞争环境下，哪款车想雄霸天下估计是不可能了，我们这次面对的就是一次难以选择的对比测试。最先掉队的是卡罗拉：丰田的“均衡定位”造成它没有明显缺陷，却也没有什么足够吸引人的亮点；所谓第十代新车更多只是外形、内饰及配置的变化，而 涉及技术核心的内容却基本延续了上代的东西，按照欧洲制造商的标准，这不算是一次完全的换代。“以旧博新”当然只能是处处受制。

         另外三款车却是难分高下，把谁作为最终选择都具备充足理由。思域的吸引力几乎可以辐射到一个家庭中的每一位成员：时尚的设计、宽裕的后排空间、动力不错、较低的油耗、甚至还有出色的运动能力——给它发个“最佳改进奖”先——思域对于家庭购车来说确实是个理想选择，唯有安全装备不够齐全令我们耿耿于怀：想增加侧气囊和侧窗气帘需要多花1万元，而且全系都只有ABS+EBD，没有牵引力控制、车辆稳定控制等更高级别的电子系统。

速腾的品质配得上它高端的价位，和国内市场上的多数中型车相比都不落下风。如果更看重后排空间的话无疑要忍痛割爱，对于紧凑型车来说它终归还是太贵了；如果不在意尺寸，速腾当然是最佳选择，确实印证了“一分钱一分货”的老话，在传闻中的“奥迪A3 和宝马1 系引进国产”成为现实之前，速腾依然是国内紧凑型家用车的标杆。

看来我们的选票最终要投给明锐了，这也是对新人的鼓励。明锐在车身和底盘上的功夫并不逊于速腾，还有1.8TSI这个法宝，在目前价位上比较，实力确实很强。我们倒是希望上海大众能放下架子，把明锐车系的价位做到更加“亲民”，如果这样，明锐在未来几年内复制捷达的销量神话也不是不可能。