引言：梅赛德斯奔驰在他们的E 级上重新取得了巨大的成功——在过去的对比中E500 和E220 CDI双双独占鳌头

梅赛德斯奔驰在他们的E 级上重新取得了巨大的成功——在过去的对比中E500 和E220 CDI双双独占鳌头。梅赛德斯奔驰轮番上阵，到今天该轮到了E280 来一展身手，不过面对强大的对手奥迪A6 3.2 FSI、雪铁龙C6 3.0i 和雷克萨斯GS300，E280 还能笑到最后吗？究竟谁才是行政级别中领军人物？

组合测试车辆
奥迪A6 3.2 FSI 188kW， 前轮驱动，0-100km/h 的加速时间8.1 秒，最高车速250km/h，43350 欧元
雪铁龙C6 3.0i V6 155kW， 前轮驱动，0-100km/h 的加速时间10.5秒，最高车速230km/h，42500 欧元
雷克萨斯GS300 183kW， 后轮驱动，0-100km/h 的加速时间7.6 秒，最高车速240km/h，41500 欧元
奔驰E280 170kW， 后轮驱动，0-100km/h 的加速时间8.8 秒，最高车速248km/h，42908 欧元

在已经过去的对比测试中，奔驰E 级取得了一个又一个的胜利，在经过了成功的升级之后，E500 和E220CDI 纷纷战胜了各路好手，在对比中佳绩不断。今天，我们的帐前又齐集了三位名家，它们只有一个共同的目标——抢夺这个级别中的巅峰荣誉，它们是： 以舒适性名扬天下的雪铁龙C6， 以操控享誉车坛的奥迪A6， 以短跑见长的雷克萨斯GS。强敌压阵，斯图加特人能守住来之不易的胜利吗？想要知道答案就随我们一起进入今天的测试吧。

车身
所有的四部车都展示出了精湛的做工水准

人们对高档轿车的要求从来就不朴素，通常都远远超出了“能够舒适地从A 点运动到B 点”这一愿望。对于那些兜里揣着大把钱的私人用户和公务用户来说，他们更看重的是这些车上所能散发出来的豪华与自信的气质。基于这样的初衷，顾客从来不能容忍在这些车上有任何一点做工上的缺陷。在今天的这些车上我们可以清晰地感觉到“苛刻”的消费者对汽车制造商所产生的巨大促进作用： 先前我们所熟悉的雷克萨斯GS 系列上的仪表板区域的匹配缺陷在今天的车上再也找不到了； 雪铁龙的无框车窗即使在高速行驶的过程中也能够完全保持稳定； 如果我们用心打量它们的细节，我们会发现奥迪在细微之处更见真功，处处精雕细琢，没有丝毫的瑕疵，车内的调节轮、开关和按键都散发着一种远胜于对手的高贵的气质。雪铁龙、雷克萨斯和奔驰在它们各自的发动机上都不约而同地罩上了颇有点丑陋的塑料质感发动机罩板，而奥迪则骄傲地把自己的纵置V6 发动机给展示了出来，显得更有力量感，在视觉上就是一种征服。另外在功能设置方面奥迪A6 依然保持着行业最高水准，而且更具人性化。对比四部车的空间水平，奥迪是当之无愧胜出者：它的前排和后排空间设计都领先于任何一个对手。虽然这并不是说奔驰和雪铁龙空间小，但是它们确实都有各自的缺点：雪铁龙C6的后排头部空间有点狭窄；而奔驰的后排膝部空间则有些不足。雷克萨斯也是一部车宽超过了1800mm的大车，但是GS300里面的中控台占去了太大的空间，明显剥夺了过多的乘用空间，这样设计的直接后果就是正副驾驶与车门之间的空间过于紧张。不过，雷克萨斯自然也有让人称道的地方：它的安全配置水平还是比较高的，只要加价3400欧元，顾客甚至可以在车上安装一套安全预警系统PCS，这套系统的在功能上与奔驰的PRESAFE大致相当；虽然这一点上雷克萨斯并没有梅赛德斯-奔驰那么慷慨（PRESAFE在奔驰E级上属于标准配置），但是基本上它不会让用户任何一个安全愿望落空。有没有更好的呢？有，雪铁龙C6。C6上标准配置了后侧气囊，另外还可以提供AFIL行车轨迹监控辅助（在Pallas版本以上提供，价格590欧元）。与德国对手相比，雪铁龙C6 和雷克萨斯GS300在操作设计上稍稍显得缺少一些人性化，从简洁和逻辑程度上要稍稍逊色：C6种控台上的按键太小，不灵活的手指不容易找对位置；另外，它的座椅加热调节按键设计在了座椅本身上，根本就不在驾驶者的视野之内。雷克萨斯的左部按键设计别出心裁，仪表台左下方专门设计了可以折叠的按键操作区，勇气和创意可嘉，但是繁琐程度也决不一般。另外雷克萨斯的车内空间缺少变化性，它的后排座椅靠背不可以向前折叠，这一点让我们觉得有点不可理解，其余的三部车在这一点上则让人基本满意。

驾驶舒适性
奔驰和雪铁龙强调舒适性

四部车中只有雷克萨斯GS300的行走系统中还装配着一套传统的钢弹簧结构悬架。奥迪A6上所配备的是一套自适应空气悬架（adaptiveair suspension，选装价格为1900欧元）；而奔驰上装配的也是空气悬架（Airmatic DC， 选装价格1868欧元）；雪铁龙C6上面出厂的标准配置是液气混合悬架——想当年正是雪铁龙的这个技术才让奔驰E级甘拜下风的——得益于这样的悬架设计，它的舒适性也非常突出。特别是在长波路段上，C6能够应付自如，悬架不会产生余振；C6的稍有不足之处是当它冲过公路上的横向接缝的时候，它的车轮悬挂会出现一点稍微的抖动，这也会引起车身上稍微有一点左右窜动，不过要是在运动模式下这样的情况就基本上得以避免了。在运动模式下雪铁龙C6在经过弯路时的车身侧倾也是非常小的，这种比较倾向于运动的底盘基调特别适合于那些喜欢快速驾驶的人们。

以前的奔驰在底盘的调校上非常僵硬，这在我们以前的测试中也曾经指出过，不过今天的这部奔驰E280上我们感觉到的是完全不一样的感觉，它的行车减振感觉更加精细。我们甚至难以区分奔驰和雪铁龙究竟在舒适性上有什么区别，即使在我们测试专用的最粗糙的那段路面上两部车也都表现出了难得的稳健，而且不分伯仲。两部车都没有出现减振“击穿”的现象，奔驰唯一稍微不如意的地方在于它的车身侧倾要稍稍强烈一点，在波浪路段上它的车身显得稍有一点“轻飘”。

与奔驰和雪铁龙相比，过分强调了驾驶性能的奥迪A6 在舒适性上要显得有些逊色。虽然正常行驶的时候，车内的人当然也不会感觉到什么特别之处，但是走在坏路上的时候A6 的车身反应还是要大一些的。雷克萨斯GS300的减振舒适性更是有待提高，虽然单就悬架本身来说，GS300 也足够敏感，但是它对坏路的“消化能力”还是要比对手的差一些。当然这只是影响雷克萨斯的舒适性的一个因素而已，在综合对比中，我们发现GS300的隔音降噪水平是非常不错的，它的行驶噪音、风噪以及发动机噪音都要远远低于奥迪和雪铁龙，在这方面唯一能够与它媲美的就是奔驰E280。雷克萨斯的座椅舒适性很好，稍有缺憾的是它的前排座椅侧面支撑力度稍显不够，但是它的后排座椅则是四车当中最为舒适的。对于长途旅行来说，安静的车内环境和舒适的座椅总是非常重要。奥迪A6 里面所配备的是选装的运动座椅（价格为590欧元），对于喜欢运动感觉的人来说，这套座椅是完美的，不过对于喜欢追求舒适的人来说，这套座椅就存在着天生的缺陷了：座椅的侧面支撑成型比较强烈，人们坐在上面只能保持一个姿势，这对于长途旅行来说是个挑战。总体来看座椅舒适综合效果最佳的是雪铁龙C6：座椅填充物软硬度非常理想，而且座椅本身的面积就很大，与身体接触的型面也很贴身，无论前排座椅还是后排座椅在舒适程度上基本上也相差无几。

从整车的人机操作界面来看奥迪A6 依然保持最高水准和典范地位，在这一点上特别是雪铁龙和雷克萨斯得再好好钻研一番。

发动机 / 变速器
在160km/h之前雷克萨斯GS300无人能敌

首先我们来看一下一个基本的事实：雪铁龙C6的功率是本次对比中最小的，只有155kW，另一个对它不利的因素在于，它的整车自重又是最大的，达到了1854kg，基于这两点，我们基本就可以断定雪铁龙的发动机跑不出什么特别优异的成绩——它背着过于沉重的负担。雪铁龙C6 的0-100km/h 的加速成绩需要耗时10.5秒，而且从整个的加速的过程来看，发动机在高转速的时候颇有些力不从心的感觉。在同样的10.5秒时间之内，雷克萨斯GS300的速度已经可以达到120km/h了。在整个过程中我们可以清楚地感觉到雷克萨斯的六速自动变速器和V6 发动机彼此配合非常和谐。在这方面的对比上，只有功率最大的奥迪才能最终赢回面子，而且尽管无级变速器优势明显，但是奥迪A6 也是只有当车速达到了180km/h的时候才能追上雷克萨斯，在160km/h之前一直是雷克萨斯GS300一路领先。奥迪A6在高速时无人能敌，达到180km/h的这个速度线，奔驰E280要比A6多耗时将近3 秒钟，而另一个对手雪铁龙在这方面则似乎有点不值一提：超过180km/h 这个速度线它比E280还要慢出6秒钟——这相当于整整比A6 落后9 秒钟。从最高车速上来看，奥迪A6是当之无愧的王者，最大功率发动机配合无级变速A 6 的最高车速达到了250km/h，而雪铁龙C6的最高车速则只有230km/h—— 这一成绩对于它来说也是“受之无愧”，它的发动机功率本来就最小，再加上六速自动变速器与发动机的匹配也并没有达到雷克萨斯那样的完美境界，这都限制了它再快一步的企图；先前在加速性能对比上一路风光的雷克萨斯GS300也不得不俯首称臣，它最高只能跑到240km/h；唯一能和奥迪A6较量一番的就只有它的德国同胞对手：奔驰E280，最高车速为248km/h ——这一成绩要归功于它的七速变速器。

从燃油消耗的角度来看又是雷克萨斯GS300表现上佳，它的每百公里油耗只有10.9升，这对于一部这个级别的车来说已经是相当不错的成绩了，这几乎要比雪铁龙C6少消耗2升汽油；奥迪A6 的油耗成绩并不算出众，它的测试100km油耗为12.4升；奔驰E280的测试油耗为11.8升，这也是一个不错的成绩。

动态驾驶性能
奔驰E280一改往日作风，在车的操控性上下足了功夫

往日里，奔驰E级身上能够引起我们注意的总是一些负面的东西：反应不够直接的转向系统，稍有迟钝的驾驶特性。不过在今天这部E280上我们找不到了往日的影子，在斯图加特，设计师们对奔驰进行了卓有成效的升级，往日里的不足成了历史上的老皇历。虽然E280依然不是一部跑车，但是我们却可以在它的身上体会出一些跑车的基因，新E280更加上手。最明显的改善在于转向相比于以前更加直接，手感更加清晰，行驶在乡间的路上，E280始终会给人一种驾驭自如的感觉；特别值得一提的是在高速公路上疾速狂奔时E280 也拥有出众的直线保持能力。

奔驰、雪铁龙和雷克萨斯的刹车灯采用分级式设计，能够体现出刹车的力度，
奥迪A6 的刹车灯则为普通设计

四部车上都标准配置了电子稳定程序，而且从功效上来说，ESP们都颇有手段：多余的动力输出能量都在入弯之前就会通过温和的转向不足被有效地化解掉，没有一部车会在弯路上惊扰乘员的神经。从出弯的瞬间来看，除了雪铁龙由于自身的发动机功率和扭矩上的原因找不到迅猛加速的感觉，其余的三部车都有着足够运动的表现。一部车的运动性能如何，底盘到底能够在多大程度上忠诚于驾驶者的转向命令，这些我们只有在绕桩测试的时候才能测试出来。在这一组测试中，雪铁龙C6展示出了精湛的底盘功夫，过弯时它的车身侧倾是最小的，而且它的绕桩速度也是最快的，达到了59.4km/h；奥迪A6 的转向系统堪称顶而雷克萨斯和奔驰则分别在级，转向力度很轻，但是手冷刹车和热刹车上都超过了感充实，在弯路过程中制动37 米，失掉了分量不轻的分或者收油门的话，那么车子数。另外值得表扬的是奥迪会由原来温和的转向不足转A6的刹车脚感非常突出，柔化成为轻微的转向过度。稍韧性好，容易掌握力度，而许让我们有点感觉到遗憾的雷克萨斯在这一带上则还有是前轮驱动的奥迪A6 在轮待改进。雪铁龙C6和奥迪A6胎抓地力上尚有改善的余地。

对比四车的刹车性能，12米以上，特别是C6的最小最让人信服的是雪铁龙C6，转弯直径也是12.7米，相比它的冷热制动成绩都是最好之下雷克萨斯GS300 的最小的，初速为100km/h的冷热转弯直径为11米，就要灵活制动距离均为36.1米；同样多了。冷热制动都在37 米以内的还有奥迪A6，它的冷热成绩花销 / 环保分别为：36.4米和36.6米；而雷克萨斯和奔驰则分别在冷刹车和热刹车上都超过了37米，失掉了分量不轻的分数。另外值得表扬的是奥迪A6的刹车脚感非常突出，柔韧性好，容易掌握力度，而雷克萨斯在这一带上则还有待改进。雪铁龙C6和奥迪A6在转弯灵活性上都很一般，两部车的转弯直径都达到了12米以上，特别是C6的最小转弯直径也是12.7米，相比之下雷克萨斯GS300 的最小转弯直径为11米，就要灵活多了。

花销 / 环保
惊呼意外，奔驰E280 对钱包的压力并不算大

德国的产品从来都是价格不菲，这一点想必我们每个人都清楚。在我们的旧有的印象中，梅赛德斯的产品都是从来没有什么“低廉”的价格，不过今天的对比中却让我们看到了一个价格颇为“公道”的奔驰，至少它只比雪铁龙C6 贵出那么一点，而雷克萨斯的价格也并没有多低，只比C6 少1000欧元；最贵的车是奥迪A6，虽然捍卫了“德国高价”的尊严，不过差距也并不是很大。不过在参考到前文我们所提到的安全配置水平，要想把这部奥迪A6 也在安全上武装到牙齿的话，那还真需要再多付很多钱才行：轮胎气压监测属于选装，后排侧气囊属于选装，氙气大灯也属于选装，要是把这些都算上，那么价格差距就会进一步加大。四部车中除了雷克萨斯的换油周期为12个月，其他的三部车的换油周期都为24个月。从长期调查的平均养护维修成本（易损件，轮胎除外）来看，奔驰E280需要733欧元/年，为四车最贵，而雪铁龙C6需要543欧元/年，为四车最少，而奥迪和雷克萨斯每年的维修养护成本也刚刚500多欧元，相比之下并不算昂贵。从保修的角度来看，最让顾客满意的是雪铁龙C6，奔驰的车身不锈穿担保为30年，其他三部车则均为12年；奥迪和雪铁龙的行驶性能担保为无限期，雷克萨斯只提供3年行驶性能担保，奔驰则为30年。

从保值率上来看，雷克萨斯取得了很大的进步，这一方面也充分地证实了雷克萨斯这个品牌形象在顾客心目中的地位获得了提升，雷克萨斯GS300的价格损失绝对值为四车最少，损失绝对值最大的则是雪铁龙C6，从保值率的纯粹百分比来看，则是两部德国车更加保值，这也印证了德国车在顾客心目中的地位还是无法撼动的。

对于环保人士来讲，他们一定更欢迎奔驰E280，尽管四部车都达到了欧Ⅳ排放标准，但是从排放物成分来看，E280的尾气中碳氢化合物和氮氧化合物的含量都是最少的。

结论：

通过升级，梅赛德斯用实际行动回应了所有在过去的时间里针对E级的批评，银星标志重新开始闪耀光芒。虽然对手与奔驰的差距微乎其微——特别是对于奥迪来说，若是能够在安全配置上再“慷慨”一点，或者在价格上再“优惠”一点——这场测试或许就完全是另一个结果，但是梅赛德斯还是给我们呈现了一个均衡的E280，这也最终让E280赢得了整场测试。我们必须承认这只是针对这四部车的测试，换一款发动机，换一款变速器结果也可能会完全不一样，对于这一点也许雪铁龙的感触应该是最深的，V6发动机糟蹋了它的整场表现，与搭载柴油发动机的V6相比，雪铁龙的这部汽油机的胃口有点过大了。从测试结果来看雷克萨斯在过去的时间里获得了极大的提高，特别是在发动机和传动器的匹配尤其值得称赞，这也保证了整车在驾驶性能和操控性上有着上佳的表现；在驾驶性能和操控性上同样出众的还有奥迪A6，宽敞的车内空间、精湛的做工以及人性化的操作设计依然为行业的典范，仅以微弱劣势错失冠军宝座也着实可惜。