10月B级轿车市场销量14.7万辆 同比降7.8%

10月份，B级轿车市场销量为14.7万辆，出现同比下降-7.8%，增幅低于狭义乘用车市场5.3%的增幅，也低于行业整体5.3%的同比增幅，占狭义乘用车市场份额为13.2%。今年1-10月，B级轿车市场累计销量为151.3万辆，实现累计同比增长5.0%，低于狭义乘用车市场7.5%的累计增幅，但高于行业整体3.6%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额为14.1%。

B级轿车销量的下滑回落即在意料之中也在意料之外。

10月份，B级轿车又连续第二个月出现了同比负增长。本来在笔者当初看来，B级轿车的销售表现应该会随着汽车市场消费升级而表现得更好，但现实情况却出现了负增长，这本在笔者的意料之外。不过，如果从当前的宏观经济形势来看，宏观经济形势的不景气明显延续了中国汽车市场消费升级的速度，而这种消费升级的延续，直接会反映到B级轿车的销售表现上来。从这个角度出发，B级轿车目前的回落也就在意料之中了。

2012年1-10月B级轿车销量表现（万辆）

实际上，从去年以来B级轿车逐月的销量增速表现来看，我们可以清晰的看到2011年B级轿车的销量增速呈现逐步提速的态势。而这种走势，最直接的影响就是在当时宏观经济形势还相对稳定的情况下，基于中国汽车市场消费长级态势的持续。但进入今年以来，特别是下半年，随着宏观经济形势的进一步严峻，B级轿车所受到的负面影响明显放大，逐月同比增速出现明显且持续的回落。

2012年1-10月B级轿车销售增速表现

B级轿车市场份额呈现加速回落态势。

由于连续两个月出现负增长，特别是已经连续多个月的月度增速低于狭义乘用车市场的整体增速，导致了B级轿车在狭义乘用车市场的份额呈现持续回落的态势。从今年前10个月及去年同期B级轿车在狭义乘用车市场的份额走势来看，从今年 5月份开始，B级轿车在狭义乘用车市场的份额就出现连续的较去年同期的明显回落，且有呈现出加速回落的态势。

2012年1-10月B级轿车市场份额表现

老产品过气，新产品在核心技术等领域的竞争力不足，直接导致自主B级轿车的更加弱势。

从近几年自主品牌在B级轿车市场份额的变化情况来看，呈现出明显的走低态势。出现这种情况的原因有两个方面，一方面是早年已经上市的数款自主品牌轿车已经到了产品生命周期的衰退期，其市场销量已经明显走向下滑，如奔腾B70等车型；另一方面是目前自主品牌推出的数款新B级车型，在上市之时就已经在技术领域落后合资品牌一代，如奔腾B90的原型车睿翼几近换代，再如荣威950的原型车君越也几近换代。因此，老产品的过气，新产品的上市即落后，再加上在品牌力方面的相对不足，自主B级轿车市场份额的持续走低是必然。

2012年1-10月B级轿车市场合资与自主品牌份额表现

B级车的竞争是核心技术与品牌的竞争，自主品牌B级车短期内难以挤入销量前十。

位列今年前10个月B级轿车销量前十的车型还是看不到自主品牌的身影。客观讲，作为中高档轿车，消费者对这类车型有技术和品牌的要求，对其经济性的考虑还在其次，因此，这样一个目标消费群体，以当前自主品牌在核心技术和品牌等方面的实力，都还不太可能吸引到这类消费者的目光。而从这个排行榜来看，我们可以看到的是大众品牌的如日中天，可以看到的是韩系品牌的努力奋进，可以看到的是日系品牌因受钓鱼岛事件影响的排名渐退，可以看到的是美系品牌因产品面临换代的销量回落。

2012年1-10月B级轿车销量前十车型对比（万辆）

汽车市场的消费升级态势虽延续但不会逆转，B级轿车中长期会有不错表现。

虽然目前B级轿车表现不佳，但这并不代表B级轿车中长期发展会前景暗淡。从目前宏观经济形势来看，多家机构也表示，有企稳逐步复苏的迹象，如果再加上有宏观政策的温和支持，相信宏观经济最困难时期就将过去。而一旦宏观经济实现企稳回升，中国汽车市场的消费升级态势就将会延续且加速。而消费升级态势的延续和加速，必然带来代表更高品质生活的B级轿车销售形势的好转。因此，从中长期来看，B级轿车仍然会有不错的市场表现。