10月A级轿车市场销量45.4万辆 同比增20.9%

10月份，A级轿车市场销量为45.4万辆，实现同比增长20.9%，增幅高于狭义乘用车市场5.3%的增幅，也高于行业整体5.3%的同比增幅，占狭义乘用车市场份额为40.8%。今年1-10月，A级轿车市场累计销量为407.7万辆，实现累计同比增长11.1%，高于狭义乘用车市场7.5%的累计增幅，也高于行业整体3.6%的累计增幅，占狭义乘用车市场份额为37.9%。

消费升级延缓导致的B级轿车市场份额的回落，反而促进了A级轿车市场的销售表现。

一个值得注意的现象是，伴随着9、10月份A级轿车不错的销售增速表现，B级轿车在同期却出现了较为明显的负增长。众所周知，B级轿车市场的负增长主要原因是在近期宏观经济形势不景气情况下汽车市场消费升级态势延缓所致。而A级轿车这两个月的销售增长，则可以说正是得益于这种汽车市场消费升级态势的延缓。相较于B级轿车，A级轿车很好的兼顾了消费者对于经济性与面子问题的诉求。因此，在宏观经济形势不景气的大背景下，消费者退而求其次，舍弃B级轿车而选择A级轿车，无疑是最佳选择。

2012年1-10月A级轿车销量表现（万辆）

应该来讲，10月份A级轿车高达20.9%的较高速增长，虽然一方面是如上面所述汽车市场的消费升级态势延缓因素所致，但另一方面，也可以说是宏观经济形势已经触底回升的一种表现。这两者间并不矛盾。宏观经济形势是决定汽车市场好与坏的根本性因素，作为占据着最大市场份额的A级车所实现的较高的增长速度，其本身就应该说明当前宏观经济形势的一种企稳回升之势。

2012年1-10月A级轿车销售增速表现

A级轿车市场份额的明显回升以及所占据的最大的细分市场份额，也可以从侧面说明宏观经济的企稳回升迹象。

从今年以来A级轿车逐月的市场份额变化情况来看，整体上讲，从今年下半年开始，A级轿车的市场份额就呈现加速回升的态势。而今年下半年也正是宏观经济最为不景气的时候，也正是B级轿车市场份额呈现持续回落的时候。因此，从市场份额的变化情况来看，也可以从一个层面来印证上述“消费升级延缓促进了A级轿车市场的销售表现。”的论断。而从一个更深层次的层面去分析，则可以认为，作为占据最大市场份额的A级轿车的销售回暖，则是说明有宏观经济的企稳回升的迹象。

2012年1-10月A级轿车市场份额表现

消费者对于A级轿车有“面子”方面的诉求，就必然决定着自主品牌当前的弱势地位。

从近几年自主品牌在A级轿车市场的份额来看，30%的市场份额似乎是当前自主品牌能做到的最好的成绩，而从目前来看，这个30%的份额也有可能守不住。今年前10个月的市场份额也仅28.1%。自主品牌A级轿车的弱势原因有两个方面，一个方面，在经济性方面，当合资品牌都在普及配备涡轮增压与6档自动变速器的时候，自主品牌还在用VVT发动机，自动变速器有的还甚至是4档的，而这样的动力系统配置所导致的节油性能就已经全面落后于合资品牌，因此，相对的经济性就不高；另一方面，在品牌方面，自主品牌目前的品牌力是众所周知的弱于合资品牌，这也对于好面子的消费者来讲，是不太愿意接受的。

2012年1-10月A级轿车市场合资与自主品牌份额表现

老产品充斥着A级轿车销量排行榜，相信明年上榜车型会有大改变。

在今年前10个月A级轿车销量的排行榜上，老车型占据着多数席位。但实际上，这个状况已经开始在改变，随着新福克斯、朗动的快速上量，明年会有不少新面孔亮相在这个排行榜。新产品给予当前A级轿车的冲击也仅是销量上的冲击，更是造型、技术与品质等领域的全面升级换代。而对于自主品牌来讲，至少从目前的发展进展来看，要想在造型、技术与品质等领域大幅缩短与合资品牌的差距，真的还有很多的困难。因此，从这个角度出发，在A级轿车的销量排行榜上，未来或仍难看到自主品牌的身影。

2012年1-10月A级轿车销量前十车型对比（万辆）

宏观经济的企稳回升，必然促进A级轿车的销售，A级轿车作为狭义乘用车市场第一大主战场的地位中长期来看都不会改变。

多家专业机构已经指出，当前的中国经济已经开始企稳回升。在这样一种背景之下，以宏观经济为根本发展基础的汽车市场，必然也会实现企稳回升。而作为中国汽车市场最大的细分市场，A级轿车无疑也将实现销售提升。而从中长期来看，经济性与面子兼顾的A级轿车也将长期占据着最大细分市场份额的地位。