受访人：大众汽车品牌董事会成员，主管开发业务 哈肯贝格博士

大众汽车品牌董事会成员，主管开发业务 哈肯贝格博士

记者：模块化战略将如何解决品牌差异、车型相似性以及客户利益关系？

哈肯贝格：对于各个品牌我们都有自己一个非常清楚的定位，这也就是说各个品牌之间都有非常清楚的界限。在自己定位的范畴之内，每一个品牌都可以有自己的决定权。所以，大众汽车集团每一个品牌都要有自己独立的组织结构和研发团队，在中国也是如此。

MQB战略能给每个品牌特别大的灵活性，每一个品牌可以基于这个平台，非常自由地研发一些符合他们品牌价值观，适合他们品牌精神的汽车。基于这个平台，每个品牌可以完全独立地决定包括车长、车宽、车高等各个方面的特质。在车展上，我们也可以明显地看出每一个品牌的独立性。

其实大众汽车的MQB平台是适用于大型投资的生产，这包括发动机、变速箱以及转向器的生产。这些投资密集型的零部件生产是一致的，这样可以使投资成本相对降低。但是在车身外观及内饰设计等方面，每个品牌都是独立自由的。

除此之外，在生产工序方面也是一样的。我们整个的流程是一样的，先要安装哪一个部件，什么时候进行焊接，什么时候做什么样的工序，这个顺序是一致的。但是正如我们刚才所说，由于外观设计、内饰配置等方面，每个品牌都是不同的，所以虽然工序和工艺流程是具有相似性，但最后生产出来的产品是完全不一样的。MQB战略非常受各品牌以及他们品牌设计师们的欢迎。

哈肯贝格博士和第七代高尔夫

记者：全新一代高尔夫的研发过程中是如何平衡价格合理性和技术先进性的？

哈肯贝格：高尔夫车型是一个全方位的车，它的客户来自社会的各个阶层，是各种不一样的人。应该说对于一个年轻人，他想第一次买车，高尔夫可能是一个首选。还有一些客户希望有一个比较豪华的，比较全面的高配置车型，对于这一类消费者来说，高尔夫同样是一个好的选择。

采用横置发动机模块战略之后，由于生产成本可以有效降低，因此我们可以提供一个价格比较合理的入门版轿车。全新一代高尔夫入门版在德国的售价是16900欧元，这一入门版轿车对于第一次买车的年轻人来说是个很好的选择。对于喜欢豪华车配置的人来说，同样基于这个平台，我们可以提供全新一代高尔夫GTI高性能运动型轿车，它的输出功率可以达到230马力，价钱当然也要贵一点，但是你可以享受个性化的定制服务。在安全性方面和主动性方面，高性能运动型轿车也更加有优势。因此，同样的一款车，我们可以根据不同的客户类型，分别满足他们的要求。

记者：全新一代高尔夫在欧洲的版本和国内生产的版本会不会有不同？如果有不同的话，在哪些方面会有不同？

哈肯贝格：这两个版本应该说是一样的。但是因为中国的路况和欧洲不同，所以全新一代高尔夫在底盘高度上会有所不同。除此之外，国产车型的发动机也是在中国生产，而欧洲版高尔夫的发动机是在欧洲生产的，但是他们的生产标准是完全一样的。中国市场对于我们来说是一等市场而不是二等市场，因此中国市场也是非常有优势的，我们会把最好的产品和最先进的技术引进到中国来。

记者：其实第六代高尔夫是2009年才上市的，而且销量正处于一个稳步攀升的状态，为什么在这个时间决定提前上市全新一代高尔夫，是出于什么考虑？这和在中国推广横置发动机模块战略有什么关系吗？

哈肯贝格：第六代高尔夫上市是相对较晚的。当初制定规划时，已经看到了这一点。即第六代高尔夫车型的生命周期就不会是特别长的。当然，现在推出全新一代高尔夫，也是为了推动横置发动机模块战略在中国的实施。第六代高尔夫是一款非常出色的车，全新一代高尔夫将会更加出色，大众汽车也希望把全球最好的产品带到中国大陆。

记者：全新一代高尔夫会在佛山工厂生产吗？

哈肯贝格：是的，我们会在佛山工厂生产这一款车。

记者：全新一代高尔夫在中国投产有具体的时间表吗？

哈肯贝格：目前我们正在进行零部件本地化工作。这个过程结束以后，很快就会有明确的投产计划。预计会在2013年下半年。

记者：全新一代高尔夫在国产之前会以进口的方式来到中国吗？

哈肯贝格：不会，我们不会进口这款车。

记者：全新一代高尔夫在研发过程中有没有考虑到中国市场的需求？有没有中国本土的设计团队参与研发过程？

哈肯贝格：当然有。我们和中国的研发和设计的团队一直都有非常密切的联系。我们对中国的人体工程学进行了很多的研究。根据人体比例，调节具体的设计。举个例子，中国人和欧洲人腿部的长短有差别；欧洲人的上臂较长一点，中国人胳膊相对短一点，身体长一点。

另外一个中国化的设计就是，很多中国人目前喜欢打高尔夫球，我们把行李箱的空间加大了，这样消费者能够很轻松地在行李箱内放入两个高尔夫球包。

记者：全新一代高尔夫蓝驱版会不会在中国推出？在未来，蓝驱技术还有什么新的发展的规划？

哈肯贝格：欧洲推出的蓝驱车型是柴油版的蓝驱车型，在中国只有汽油版蓝驱车型，叫做蓝驱技术版。

记者：这次车展上展出了混合动力蓝驱系统，这个技术是成熟的吗？会推出市场吗？

哈肯贝格： 2014年将会推出一个混合动力版高尔夫。对中国来说，插电式混合动力技术是一个比较好的未来的发展方向。插电式混合动力，我认为在中国国内来说，无论什么样的气候的条件，纯电动状态下都能开30到50公里，同时作为驾驶员来讲不用担心电没了怎么办，还有内燃机提供另一层保障。

记者：在电动车方面大众汽车的研究进展是怎样的？主要是在安全性和快速充电方面吗？

哈肯贝格：安全性肯定是放在首位的。我们刚刚结束关于电动车安全性方面的实验。电动车所用的蓄电池生产，每个工厂都有区别，这种区别体现在生产方式和能源应用两个方面。但是大众汽车目前已经确定了关于电动车生产的技术参数，这样就可以和中国的供应商进行很好地合作，这也包括和中国一起建成一个生产厂，中国供应商在这个领域有自己的研究中心，和他们进行具体合作的参数已经定下来了。

记者：新捷达和新桑塔纳，因为好像这些品牌里好几个平台，像西雅特、斯柯达都有，我想问这个平台在大众是不是一个全球的平台？如果是全球的平台，它是怎么定位的？

哈肯贝格：可以说生产新捷达和新桑塔纳的平台是全球的平台。新捷达是专门为中国生产的，这个平台目前生产三个车型,一个是新桑塔纳，一个是新捷达，最后一个是斯柯达的Rapid。中国制造的车型也用这个平台，还会有更多车型基于这个平台生产。在欧洲，基于这个平台的是西雅特的Leon,斯柯达品牌的欧洲版Rapid也是基于这个平台。车型平台都是大众汽车提供的，然后基于这个平台，西雅特和斯柯达都有自己的设计配置。这是一个非常好的例子，说明中国的研发团队是如何加入到大众汽车全球的设计团队中来的。新桑塔纳和新捷达的底盘是由欧洲团队研发的，而车身、内外饰则是由一汽-大众和上海大众的各自研发团队完成的。这样就形成了一个全球化的开发网络，共同完成一辆新车的研究和开发，同时又能考虑和满足各个市场不同客户的需求。这也是一汽-大众和上海大众第一次携手进行研发方面的合作。