注定曲折 2012上半年中国车市回眸与思考

注定曲折 2012上半年中国车市回眸与思考(6)

　　3．面临结构调整

　　目前国内外经济方面并不乐观，汽车需求方面与2009年初极为相似。面对市场增速的放缓，业内人士称，根据汽车发达国家的经验，汽车市场的第一个高速增长期是孕育期，大概会持续5年左右，销量年均增长在30%左右，汽车的千人保有量在5辆上下；第二个高速增长期是普及期，大概会持续10年左右，销量年均增长在20%左右，汽车的千人保有量在130辆左右。而种种迹象显示，中国汽车市场眼下正处于第二个高速增长期，所以在未来10年，年销量增速都将保持在13%-15%。

　　不过，虽然增长势头是一定的，但各大车企间的竞争却将越来越激烈。在产品的品质，销售方式、销售渠道、品牌力的凸现、企业品牌等多个方面处于强势地位者，才可能够依仗着自己的实力，在市场上处于强势地位。那些品质不过关、品牌不过硬的车型将在竞争中被逐渐淘汰，实力不足的车企也将面临洗牌。另外，二三线市场渠道下沉早已成为业内共识，但谁能率先掌握，就能在未来赢得市场、品牌竞争力。而这一态势，在2012年都将更明显地显现出来。

　　目前，我国汽车行业产业结构不合理、技术水平不高、自主开发能力薄弱、消费政策不完善等问题依然突出，能源、环保、城市交通等制约日益显现。导致全行业产销微增长、重点企业经济效益下滑、自主品牌轿车发展乏力，市场形势严峻。因此，结构调整成为汽车产业进一步发展的必然要求。汽车产业在经历了多年的高速增长后，必然要进行一次大的调整，以解决内部结构和外部环境积累的诸多矛盾。

　　“技术结构的调整是非常重要的，应该通过技术结构调整提升企业自主创新能力。”中国机械工业联合会执行副会长、中国工程学会理事长张小虞表示，提高汽车行业运行质量，最重要的还是要提高企业的自主创新能力。

　　在产业结构调整中，我们要重视和支持占据国内市场份额84%以上的前十大企业的强强联合，以及能对行业发展产生重要影响的企业间的兼并重组。当然，要实现真正意义上的联合，产业组织结构调整不是简单的重组就能完成的，而是一个长期的过程。要实现从重组到资源整合，企业文化融合乃至最后的真正联合是需要时间的。

　　综合以上几个方面来看，下半年我国汽车行业调整将是主旋律。面对这样的情况，在调整期基础设施的建设比出台政策刺激市场短期发展更重要，应该为未来的发展多做准备工作。眼下各大车企不再一味的只是卖车拼销量，而是纷纷转向服务等软实力的提升，潜心打造品牌。同时，不断调整产品结构，提升中高级等利润更高、市场潜力更大的车型的销售比例。2012年，很有可能是未来车市走向的“转折年”，将是开启一个产品力制胜与企业品牌制胜的新时期。从火热转向理性，从销量到结构调整，从而引领中国车市走向下一个发展阶段。