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直喷其实很普遍 盘点合资直喷发动机

大家车网 2012-06-30 00:00 来源:汽车之家 作者:陈墨雯

直喷其实很普遍 盘点合资直喷发动机(5)

引言:目前缸内直喷技术虽然在动力、经济性方面的优势非常突出,但是也受了到国内用车环境等因素的影响,直喷发动机的市场保有量并没有到达一个具有影响力的数量,甚至有些品牌的直喷发动机并没有引入国内。

●  品牌/技术:通用/SIDI

代表发动机:2.4L SIDI LAF

匹配车型:君威2.4 SIDI、君越2.4 SIDI

2.4 SIDI LAF发动机是其实是在LE5发动机的基础上增加了缸内直喷技术得来的,LAF继承了LE5本身已有的诸多优势和设计特点,例如全铝结构、、DVVT进排气连续可变正时气门技术、锻造连杆、双对旋平衡轴(减少发动机震动)等等,使发动机在平顺性、轻量化和效率(尤其是高转速输出)上依旧出色。

用缸内直喷技术代替了多点电喷技术后,使发动机的燃油经济性进一步提升,同时又弥补了反置式发动机在低速时排气效率低,影响混合气吸入气缸的不足,油直接注入汽缸,能够更加精准的计算和控制喷油量,相比缸外喷射减少了燃油损失,也大大削弱了“气门开闭”对混合气浓度的不良影响,达到提高效率降低油耗的目的。直喷技术的加入使发动机在整个转速区间内都能发挥更高的运行效率

LAF发动机的燃油加压依靠凸轮轴驱动的柱塞泵来实现(最高压力可达17Mpa)。核心部件主要包括高压柱塞泵以及驱动柱塞泵的三头凸轮、油轨、喷油嘴。

直喷发动机的喷油嘴位置和油轨位置都与多点电喷发动机不同,而且使用的喷油嘴是能够承受更大压力、控制精度更高的产品。LAF发动机的喷油嘴喷射的油滴直径仅8微米左右(头发丝的直径约60微米...),能够更均匀的与空气混合,而且雾化的燃油与空气有着更大的接触面积,汽化吸热的效果更佳,能够减少热损失、有效降低气缸内的温度,帮助降低爆震的几率。

发动机具有活塞喷雾冷却装置,当活塞运行到下止点时,冷却油嘴向活塞底部喷油,以降低活塞的温度。

『搭载2.4 SIDI LAF的君威2.4L SIDI』


『搭载2.4 SIDI LAF的君越2.4L SIDI』

点评:缸内直喷技术的应用配合活塞冷却等功能,使LAF发动机比上一代LE5发动机在功率和扭矩上都有了不少提升。更难得的是依然可以使用93号(京92号)汽油,不必附加任何特殊要求,这意味着这台发动机的受众面会更广大。

相关链接:直喷加身测试通用别克君威2.4LSIDI

2.4L SIDI LAF
排量2384ml
气缸排列形式直列四缸
缸径88mm
行程98mm
升功率77.5马力(57千瓦)/升
最高转速6200rpm
最大功率186马力(137千瓦)/6200rpm
最大扭矩240牛·米/4800rpm
特有技术SIDI
  

●  品牌/技术:宝马/HPI

代表发动机:3.0L N55B30

匹配车型:进口335i、国产535Li

从表面上看,好像各品牌的直喷系统都一样,都是将燃油直接喷入气缸内,那么为什么宝马集团的缸内直喷系统叫HPI(高精度直喷系统)呢?其高精度的核心在于可以快速反应的喷油嘴—压电喷油嘴。

喷油器内部有多层压电晶体,当电流通过时,它们会立即膨胀,此时燃油以20Mpa的压力被喷入气缸内形成锥形雾状,与过量空气产生稀薄燃烧。由于压电喷油嘴可在0.14ms内喷射燃油(人眨眼的时间约为0.2—0.4ms,相当于人眨一次眼就错过了1400多次喷油。),这使得即便是在发动机高转速时,喷油嘴依然可以实现多次喷油,再配合ECU对喷油量的精确控制,提高发动机燃油经济性。

N55发动机是BMW第一台融合了涡轮增压、缸内直喷以及Valvetronic电子气门技术的发动机,相比略显粗犷的N54发动机,N55可谓彰显了德国人在机械制造上的精工细作。

N55的单涡轮双涡管不但简化了进、排气系统的结构,而且可以使发动机在1200rpm就可输出峰值扭矩,Valvetronic电子气门可以在更大范围内保证发动机的顺畅呼吸。高精度缸内直喷技术可以充分的利用每一粒燃油,提高燃油经济性。N55发动机已经引入国内市场,并装备在进口335i、国产535Li等车型上。


『配备N55B30发动机的宝马535Li』


『进口宝马335i双门轿跑车』

点评:面对石油危机和油价对消费者的压迫,宝马集团也积极开发着缸内直喷技术来提高发动机的经济性。然后对于这样一个以运动感著称的品牌,在降低油耗的同时,配合诸多如可变气门、涡轮增压这样的技术,并没有失去其由来已久的特点。

N55B30
排量2979ml
气缸排列形式直列六缸
缸径84mm
行程89.6mm
升功率102马力(74.7千瓦)/升
最高转速5800rpm
最大功率306马力(224千瓦)/5800rpm
最大扭矩400牛·米/1200-5000rpm
特有技术HPI、单涡轮双涡管、Valvetronic

● 品牌/技术:奔驰/BlueDIRECT

代表发动机:M270DE16AL

匹配车型:奔驰BLUEEFFICIENCY B180、BLUEEFFICIENCY B200 W246系列

奔驰第三代缸内直喷技术BlueDIRECT的核心是能够在一个行程内最多喷射五次燃油的压电式喷油嘴和多重点火系统,即使在发动机高速运转时,也能实现更充分的油气混合,配合10.3:1的高压缩比,使燃烧效率进一步提高。在同等排量情况下,BlueDIRECT发动机可提升25千瓦的功率和20牛·米扭矩。

与之前的M276 V6和M278 V8直喷发动机不同,M270DE16AL发动机适用于奔驰入门级车型的前置前驱平台。小转动惯量涡轮,使发动机具备了良好的响应特性,从1250rpm开始就可以输出最大扭矩。此款发动机像许多德国发动机一样,拥有高功率和低功率两个版本。搭载于BLUEEFFICIENCY B180上的为低功率版,最大功率122马力(90千瓦)/5000rpm,最大扭矩200牛·米/1250-4000rpm。BLUEEFFICIENCY B200上的为高功率版,最大功率156马力(115千瓦)/5000rpm,最大扭矩250牛·米/1250-4000rpm。


『搭载M270DE16AL发动机的BLUEEFFICIENCY B180』


『搭载M270DE16AL发动机的BLUEEFFICIENCY B200』

点评:与M276 V6和M278 V8发动机相比,M270DE16AL发动机向着小排量方向发展,第三代缸内直喷技术和小转动惯量涡轮带来高燃烧效率和快速响应特性,使发动机的表现更加全面。将高端技术配备在入门级车型也是奔驰近几年的策略,无论怎样,对于消费者来说也是个福音。

M270DE16AL
排量1595ml
气缸排列形式直列四缸
缸径83mm
行程73.7mm
升功率97.5马力(71.9千瓦)/升
最高转速5000rpm
最大功率156马力(115千瓦)/5000rpm
最大扭矩250牛·米/1250-4000rpm
特有技术BlueDIRECT

全文总结:

看了这么多品牌的直喷发动机,各位也应该对他们有一定的了解了。目前缸内直喷技术虽然在动力、经济性方面的优势非常突出,但是也受了到国内用车环境等因素的影响,直喷发动机的市场保有量并没有到达一个具有影响力的数量,甚至有些品牌的直喷发动机并没有引入国内。经管如此,直喷技术已经改变了发动机的“血统”,成为发动机发展的新趋势。

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责任编辑: 可岚

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