直喷其实很普遍 盘点合资直喷发动机

直喷其实很普遍 盘点合资直喷发动机(4)

引言：目前缸内直喷技术虽然在动力、经济性方面的优势非常突出，但是也受了到国内用车环境等因素的影响，直喷发动机的市场保有量并没有到达一个具有影响力的数量，甚至有些品牌的直喷发动机并没有引入国内。

●  品牌/技术：马自达/DISI

代表发动机：MRZ 2.0L DISI、MRZ 2.3L DISI Turbo、2.0L SKYACTIV-G

匹配车型：马自达3海外版、马自达CX-5

DISI直喷系统作用是将雾化的燃油与空气在气缸内充分的混合，尽可能的使气缸内的空气得到冷却（雾化的燃油吸热汽化，可以有效的降低气缸内的温度。），以此提高混合气的高填充率和发动机的高压缩比，从而实现发动机的高性能和低油耗。

那么如何才能使燃油充分雾化呢？旋涡喷油嘴起到了至关重要的作用。喷油嘴前端分布着六道经过复杂的高精度工艺加工出的导流沟槽，使喷出的燃油形成圆锥中空雾状，从而达到更好的混合效果和汽化效果。

怠速状态下，燃油供给系统会将压力降低至3Mpa，从而降低机械阻力，提高燃油经济性。在发动机高负载时，燃油压力可高达11.5Mpa，以促进雾化，提高输出功率。

马自达在2006年以前就拥有两款直喷发动机，分别是自然吸气2.0L DISI发动机和2.3L DISI 涡轮增压发动机。而距离我们生活最近的就要说这台于2012年入选沃德十佳发动机的SKYACTIV-G发动机。

相比普通4-1排气管，4-2-1排气管可以延长排气路径，尽量减少燃烧室内的残余气体，从而降低气缸内温度，抑制高压缩比带来的爆震。

得益于较高的压缩比，辅以VVT可变正时气门技术，海外版马自达3上这台2.0L SKYACTIV汽油机在燃油效率和扭矩输出上都提升了15%以上。与2.0升MZR发动机相比，2.0L SKYACTIV-G发动机的峰值扭矩从前者的182牛·米提升到了200牛·米，市区油耗从10.2升/百公里降低为8.5升/百公里，高速油耗从7.1升/百公里降低为5.8升/百公里。

『搭载2.0L SKYACTIV-G发动机的马自达3 海外版』

『搭载2.0L SKYACTIV-G发动机的CX-5』

另有消息称搭载2.0L SKYACTIV发动机的CX-5将会以进口身份入华，从发动机参数来看，相当于2.4L普通发动机的动力和1.8L发动机的油耗，将会让CX-5在主流SUV市场中占据有力的位置。让我们拭目以待。

点评：面对日益提升的油价，此款发动机良好的经济深入人心。并且即将进口国内消息也让人眼前一亮，毕竟马自达的前款发动机与我们无缘。另外，能够获得沃德十佳发动机的称号，确实具备了不俗的实力。