直喷其实很普遍 盘点合资直喷发动机

直喷其实很普遍 盘点合资直喷发动机(1)

引言：目前缸内直喷技术虽然在动力、经济性方面的优势非常突出，但是也受了到国内用车环境等因素的影响，直喷发动机的市场保有量并没有到达一个具有影响力的数量，甚至有些品牌的直喷发动机并没有引入国内。

  提起直喷发动机，大多数人第一个想到的都是大众的FSI，但实际上，拥有缸内直喷技术的并非大众一家，世界上应用缸内直喷技术的品牌还多着呢，比如菲亚特JTS、本田i-VTEC I、宝马HPI等等。相对来说，生活中很少有人谈及它们的名字。下面我就带各位认识一下这些合资直喷发动机。国产品牌的直喷发动机我们将在以后的文章中向大家介绍。

●  品牌/技术：丰田/D4、D4-S

代表发动机：3GR-FSE 3.0L、2GR-FSE 3.5L

匹配车型：雷克萨斯GS 350豪华全驱版、雷克萨斯GS 350 F-Sport

早在1998年，装备丰田D4技术的SZ和NZ发动机首次现身日本市场，几年以后，被GR系列发动机取而代之，其中3GR-FSE 3.0L发动机应用了D4直喷技术，其只有一组伸入气缸的喷油嘴，实现均质燃烧。

2GR-FSE发动机上配备了更为先进的D4-S技术，它除了一组伸入气缸内部的喷油嘴外，还安装了一套传统的进气歧管喷油嘴。在低负荷工况时，歧管喷油嘴在进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧；高负荷工况时，只在压缩行程进行缸内直喷，从而提高发动机动力和经济性。

此设计的优点在于油气混合能够更为完全，也就是说发动机电脑会根据发动机的负荷以及所处的工况主动切换供油方式，同时再配合11.8的高压缩比，可以进一步提升油气混合与燃烧效率，达到更为出色的动力和油耗表现。这也是2GR-FSE连续三年获得沃德十佳发动机的关键因素。

2GR-FSE是丰田基于后驱平台所开发的一款发动机，排量为3.5L，其主要应用在雷克萨斯的GS车型上。最大功率317马力（233kW）/6400rpm，最大扭矩378N·m/4800rpm。

此款发动机还应用了双VVT-i技术，进排气门都可以在最合适的时机开闭，增大发动机进气量，提高动力的同时也将每一滴燃油充分燃烧。搭载2GR-FSE发动机的雷克萨斯GS350综合油耗仅为10.7L/百公里。

『搭载2GR-FSE发动机的雷克萨斯GS 350豪华全驱版』

『搭载2GR-FSE发动机的雷克萨斯GS 350 F-Sport』

如果说雷克萨斯品牌中哪款车最具有运动风格，那么很多人的回答都会是GS系列，这点在GS350车型上就能够看的出来。2GR-FSE搭配的是6速手自一体变速箱，拥有Eco、Sport S和Sport S+三种可选驾驶模式，同时还具有一个独立的Snow模式。它的全时系统会按30/70的比例分配扭矩，但当路况需要时会自动将前后牵引力分配提高到50/50。

点评：丰田几乎把所有的看家技术都用在了2FR-FSE发动机上了。尤其是D4-S双喷油技术，用两组喷油嘴实现分层燃烧，充分燃烧每一滴燃油提高发动机经济性和动力性，这在别的品牌中也极为少见。

●  品牌/技术：本田/i-VTEC I

代表发动机：2.0L i-VTEC I K20B

匹配车型：本田Stream Absolute

提起本田K20A发动机，大多数爱车的人都知道是CIVIC TpyeR上搭载的发动机，那么你知道K20B是什么发动机么？让我来带您认识一下吧。

i-VTEC I与其他直喷技术不同的是喷油嘴位于气缸顶端垂直安装，通常直喷发动机喷油嘴均在气缸盖侧面安装，那么这有什么不一样么？垂直安装的喷油嘴意味着无论活塞处于什么位置，燃油将直接被喷射到活塞顶部的凹槽中，避免燃油附着在汽缸壁上。这样一来，喷油时间和喷油量就具有了更宽泛的调节范围，从而提高了动力性和经济性。

2.0L i-VTEC I发动机在i-VTEC的基础上增加了直喷系统，凸轮轴驱动的高压燃油泵向高压共轨管输送燃油，再以10Mpa的压力喷入气缸内。此款发动机排量2.0L，最大功率153马力（115千瓦），最大扭矩188牛·米。

i-VTEC可控气门升程技术和VTC连续可变气门正时技术自然是不可或缺的。在不同工况时，适时的改变气门开启时机和开度，配合直喷系统，使混合气空燃比最高达到65:1超稀薄比例（一般直喷发动机空燃比为40:1），从而使发动机达到6.7升/百公里的优秀经济性。

此款发动机还配有EGR系统，将发动机排出气体的一部分重新导入气缸内重新参与燃烧，能够降低氮氧化物的排放，也可以提高燃烧效率。

『搭载本田i-VTEC I发动机的本田Stream Absolute』

本田Stream Absolute应用了i-VTEC I K20B发动机，搭配7速CVT变速箱，提供了平稳的加速度和良好的燃油经济性。话说早在2001年，本田Stream在日本上市后（当时还不是K20B发动机，K20B发动机2003-2006年装备在Stream系列车型上。），国内也曾引进过，称之为“时韵”，据说也有上千台的保有量，之后便销声匿迹了。

点评：也许是被K20A的光芒遮住了身躯，总是很少有人提及K20B发动机，然而i-VTEC I K20B发动机以独特的缸内直喷技术、i-VTEC、VTC技术走着一条默默的节能路。