直喷其实很普遍 盘点合资直喷发动机

直喷其实很普遍 盘点合资直喷发动机(2)

引言：目前缸内直喷技术虽然在动力、经济性方面的优势非常突出，但是也受了到国内用车环境等因素的影响，直喷发动机的市场保有量并没有到达一个具有影响力的数量，甚至有些品牌的直喷发动机并没有引入国内。

●  品牌/技术：日产/DIG

代表发动机：MR16DDT

匹配车型：骐达

日产的DIG直喷技术可以自动选择分层燃烧和均质燃烧。在进气行程时，喷油嘴第一次喷油，借助进气涡流在气缸内行程均匀的稀薄混合气；在压缩行程时，在压缩行程末端喷油嘴第二次喷油，此时火花塞周围的混合气浓度大，易点燃，从而带燃气缸内的稀薄混合气，这样有利于提高发动机的经济性。

而在发动机冷启动时，此时发动机还没有达到正常工作温度，即便采用第一次喷油，燃油的雾化效果也会非常差，所以喷油嘴只在压缩行程末端才喷油。

MR16DDT最大功率140kW/5600rpm，最大扭矩240N·m/2400-5200rpm，达到这个参数除了缸内直喷技术的帮助以外，发动机还配有双CVTC、涡轮增压以及诸多减小摩擦的技术。

此外，涡轮增压器和可变进、排气门正时系统（CVTC）提高了发动机的进气效率，其中CVTC还弥补了涡轮增压器在低转速工况下的响应慢的不足。

日产发动机一直以降低摩擦的设计而著称。纳米级表面加工工艺制造的凸轮轴以及涂有钻石级硬度DLC涂层的气门顶筒，使凸轮轴驱动气门的过程中产生的摩擦减小40%左右。

变径气门弹簧，其与气门顶筒连接端的直径比另一端的直径小，整体呈锥形。这样不仅可以为发动机减重，更大得作用是减小往复运动时产生的摩擦。

『搭载MR16DDT的2011款骐达1.6T』

MR16DDT发动机可以达到140千瓦的功率，再加上变速箱有6MT和6速XTRONIC CVT两种选择，使骐达14万-16万的价格区间内更具有竞争力。如果您更为看重动力和经济性话话，这款骐达1.6T 6MT手动版绝对是市场上最实惠的合资车型。

点评：此款发动机虽然只有1.6L的排量，却达到了2.5L发动机的性能，同时拥有较低的油耗，这离不开缸内直喷、气门正时以及各种降低摩擦的技术。可以说是一款当之无愧的高性能环保发动机。

相关链接：胖子练轻功扮猪吃老虎测骐达1.6T手动

●  品牌/技术：标致雪铁龙/缸内直喷

代表发动机：Prince 1.6THP EP6DT

匹配车型：标志207 1.6T CC、标志308 CC、标志RCZ、标志3008

此款发动机是由PSA标致雪铁龙集团和BMW宝马集团联合研制的。其拥有4个汽缸，排量为1.6L, 配16气门双顶置凸轮轴。增大扭矩输出和降低涡轮迟滞是这款发动机的研发重点之一。在5800rpm时，达到最大功率150马力/110千瓦；从1000rpm转速起，发动机就能够提供156牛·米的扭矩，在1400-3500rpm转速时就可以达到其240牛·米的最大扭矩，即使转速达到5000转/分，发动机的扭矩仍然保持在208牛·米，使得装备这款发动机的车辆具有非常良好的驾驶性能，0-100公里/小时加速只需8.6秒，最高时速可达220公里/小时。

进气凸轮轴采用可变气门正时系统（VVT），为发动机选择最合适的进气时机。其末端安装有一个双活塞燃油泵，为缸内直喷系统提供高压燃油，喷油嘴直接将燃油喷入气缸内，最高压力达120巴。这也使得这款小型的增压发动机在油耗方面具有明显的优势，在欧洲的混合循环油耗测试中，搭载这款发动机的207CC取得了7.2升/百公里的好成绩。

“Twin-Scroll”涡轮增压器，其实就是宝马集团的单涡轮双涡管技术。将1、4缸通过一个涡管排气，2、3缸通过另一个涡管排气，4缸发动机点火顺序为1-3-4-2，那么在工作时，因为相邻点火顺序的气缸不在同一涡管内排气，所以并不会有备压影响，也就不会影响进气效果。同时，减小的涡管截面也会使排气流速更快，使涡轮在发动机1000rpm时，就可以介入。

 
『搭载Prince 1.6THP EP6DT的2011款 标致207 cc』

 『标志308 1.6T CC(左)和标志3008 1.6T（右）均搭载Prince 1.6THP EP6DT』