上市两个月，东风标致508的开局表现比它的外观要更潇洒一些，如果说造型设计、技术含量和整车锻造实力，是市场解读东风标致的新的关键词，那么安全系数则属于默认值，而不久前508荣膺E—NCAP五星安全测试成绩更给国内用户吃下一颗定心丸。

　　不过以上这些都基本属于常规配置，实际上东风标致508目前许多科技配置都是在引入国内后追加的，按照神龙公司近年来屡屡给人留下的技术革新印象，508似乎还有许多隐情尚未对外披露。

　　航空设备疑似庞巴迪

　　以往标致的产品造型都很有创意，比如最近的RCZ车顶造型灵感来源于女子脊背的优美线条，刚刚在成都车展亮相的308进气格栅源自高尔夫球杆的启迪，而508的造型更是获得了德国红点设计大奖的肯定。外形优雅、平衡，配置豪华、科技，508可谓做足功课，里外有料。

　　508的VTH抬头显示屏目前已经是尽B级市场皆知的越级配置，属于航空领域的标配，但这款豪华配置其实更接近安全范畴，它最直接的效果是我们的目光可以始终不离开路面而读取行车信息。不过在东风标致508和航空设施千丝万缕的联系中，还有比它更优先的。比如它的前防撞梁材质。

　　前不久某国内专业媒体在抽查中级车防撞梁性能时，408的前后梁获得了“接近B级品质”的评价，而307的前梁硬度、厚度和宽度也是屡次荣膺五星安全标准的关键点，这看上去是一项家族传统。而508不仅水涨船高，也更加石破天惊，它的前部防撞梁与飞机机翼同源7系列铝材，对它性能的正解是：碰撞时吸收的能量最高可达12000焦耳，相当于中速碰撞时吸收全部冲击力，但重量仅相当于普通高强度钢材的1/3。

　　造型线结合功能线

　　排在材质之后的航空化技术是焊接，508顶部的激光钎焊技术与飞机尾翼如出一辙，在坚固之余带来的附加值效果是平滑美观不动声色，所以508的顶部和侧面看上去是由一整块钢板折叠而成的，像什么都没发生过一样。

　　尽管508的造型设计有别以往，更像新世代中标致家族造型设计的奠基者，但流线设计依然给我们带来了一些亲切感——传承，而且也和航空概念颇有渊源。从前风挡至车尾勾勒出的这条弧度，与太空舱的框架类似，这种设计的效果是均匀受力更佳，以往标致的设计师总强调“功能线与造型线的结合”，这次我们眼见为实。

　　强度媲美潜水艇

　　如果补充一下508的官方配置表，会觉得“超越同级的旗舰座驾”还不够准确，唤作“三军化装备综合体”可能更贴切。

　　通常，一处亮点是叫做闪光，一片亮点就觉得晃眼。508的前防撞梁强度达到1600兆帕，与潜艇用材类似，与1000兆帕的市场平均值相比，强度不言而喻。应该说，508整体定位于舒适性，Info—drive、四区自动空调等C级车的操作配置均属豪华素材，对这样一款量产作品来说，航空与海洋领域的装备运用，不仅很有惊喜色彩，也无愧于越级称号。

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