2010年1-2月中国汽车市场产销报告出炉(5)

　　五、乘用车车市场增长分析

　　1、历年轿车车型结构走势对比

　　此图应分两部分看，01-08年的走势和09-10年的变化两部分。

　　从01年到08年的总体走势是高级别下压，A级以上车型表现较强。其中01-05年是普及阶段，此时A0+A00的表现总体稳定，保持在37%-38%的份额水平。A级车成为入门的高增长车型，份额从31%上升到37.5%，逐步超越A0+A00级的份额。

　　06-08年是升级阶段，各级政府部门的很多政策引导消费升级，抑制普通消费群体购车，带来小排量的严重萎缩，这从05-08年的AO+A00车型份额走势可以体现，05年的A0+A00的份额为38.1%，06年36.2%，07年32.4%，08年29.7%，08年的经济型车已经低于30%。

　　2009年A级车市场份额大幅增长。因1.6升购置税调整，2009年A级市场从08年的43.8%上升到2009年的47.4%，这还是在2009年A级车产能受限的情况下出现的增长。这尤其是在2010年的A级车份额继续扩张到48.4%，体现出A级车的产能逐步宽松。

　　2010年经济型车（A0+A00）份额相对09年稳定，2010年2月经济型车份额仍在30%以上的高点，但较09年2月的33%下降1.9个百分点。其中2010年2月A0级小型车份额同比微降0.6个百分点、微型份额下降1.3个百分点。2010年2月的A0+A00的份额为31.1%（09年同期32.9%），经济型车的危机仍未化解。

　　2、历年轿车各排量市场构成分析

　　2010年1.6升及以下市场从09年同期的68.5%上升到70.6%，增长2.1个百分点，继续保持09年的排量向税收的排量门槛集中化格局。但2010年2月相对09年2月的1.6升以下份额均保持在69%，没有变化。

　　2010年的轿车市场出现排量热点进一步集中的趋势，也就是1.5升市场一枝独秀。虽然1.4T-2.0T排量市场也有微弱增长，但格局进一步集中的趋势已经形成。这也形成低端紧凑型和高端中大型两个强大的市场增长主体，尤其是在中国的排量税费体系的趋势下，这两种趋势将较长时间存在，而前期的1.6升A级车将逐步完成历史使命而不断萎缩。

　　其中1.4T-2.0T排量市场首次出现上升态势，07-08年的1.8T等重大排量市场由于新品的促进而份额上升，但由于09年的购置税政策导致1.8T市场在上半年出现下滑，下半年随着1.4T和1.6T产品的推出，T增压市场表现较强，2010年的涡轮增压市场基本回升到其历史份额的高点。由于涡轮增压发动机主力是新品，综合直喷等先进技术，相对前期的较老的日系发动机和更老的自主品牌发动机的省油效果较明显，因此份额上升的趋势仍将延续。

　　2010年2月的1.5升市场快速增长，这不仅是结构的变化，也是2月的开局的特殊因素的促进，实际的市场趋势还没到如此之大。

　　2010年的1.1升以下排量相对于09年同期下降两个百分点，从8.7%下降到6.7%，这是小排量发展的被动局面仍在延续。希望3月上市的众多1升车型能改变现状。