2010年1-2月中国汽车市场产销报告出炉(3)

　　三、乘用车品牌走势

　　1、狭义乘用车主力车型市场表现

　　2010年2月份狭义乘用车销量排名前十位的车型品牌依次是：F3、朗逸、凯越、雅阁、夏利、科鲁兹、卡罗拉、伊兰特、悦翔、悦动，11-15名为QQ、SPARK、福克斯、捷达、凯美瑞。相对于1月的前十名：F3、捷达、夏利、悦动、凯越、QQ、朗逸、伊兰特、宝来、雅阁，2010年的2月的合资品牌表现较强，紧凑型车型较多，这与春节前后的快速消化1.6升车型订单也是一致的。

　　1月是购车的高峰期，2月的春节前后市场有起伏，为进一步增加销量，扩大市场份额，部分车型加大了优惠的幅度，补贴购置税政策的作用较明显。

　　2、微型轿车主力品牌表现

　　2010年2月微轿厂家销量同比增速达到126%，环比1月下滑31%，在轿车中增长幅度较弱，1-2月的微型车销量同比增长52%，微轿份额7.6%，较1月的份额7.5%上升0.1个百分点。2月微轿最大的特色在于产销率达到103%，这是其他细分市场没有的，说明09年的销量数据还没有消化完，渠道批零率达到95%。

　　2月的微轿市场的下滑速度相对较慢。

　　微轿主力车型竞争格局变化，万台之上出现两个车型，SPARK替代北斗星快速崛起。SPARK与QQ零售较1月均有明显回落。F0的销量下滑较大而退居第4位，而F0受产能制约而销量走势较弱。由于近期的微轿市场的主力车型剧烈波动，厂家对微轿的竞争关注度也在增加，未来的微轿竞争更加激化。

　　北斗星和Spark是长安和五菱两大阵营中的微轿主体，其竞争力远强于内部其他车型，因此两大企业的竞争也会在此加剧。

　　微轿的竞争体现在产品的快速提升，目前的QQ等老产品面临严峻的发动机技术压力，北斗星的K系列发动机和五菱的B系列发动机均实现高性能和低价格的组合，而新奔奔、F0等发动机也较好，未来可能形成合资品牌对微轿的份额重新回升。

　　3、小型车市场走势

　　2010年2月小型车市场销量14.5万。表现较一般，环比1月下滑70%，同比09年2月增长142%，2月市场份额达到23.4%，较1月的份额又有提升。2010年2月小型车厂家产销率达到99%。但经销商渠道批零率不足91%，这是细分市场中表现最差的。

　　2月小型车中的低端市场表现较强，夏利、悦翔、自由舰均占据较高的销量地位，但这些车型的市场压力也是较大，目前的销量表现较好主要是厂家销量表现好，部分新车实际零售表现很不理想。

　　近期的市场下滑主要体现在小型车的销量下滑上，这些车型的需求弹性大，而且产能充裕，因此能伸能屈，增量和下滑都较快。

　　2月的乐风环比下滑一半以上，退出主力车型的行列，这主要是给赛欧让路。赛欧与乐风的组合是合资品牌的产品下探的先行者，如果成功也会有很多厂家跟随。2月的思迪锋范表现较好，丰田与本田是同样的日系厂家，但小车市场的问题体现出丰田的腐朽。我不愿多说话，但丰田在中国必须改变高成本低效率的体系，否则仍会出事。

　　4、紧凑型车市场走势

　　2月紧凑型车出现低迷特征。紧凑型车厂家销量：2月同比上升152%-细分市场中增速正数第一，较1月环比下滑35%的增速-细分市场中增速倒数第一，而厂家产销率达到102%-细分市场中处于较好，内销与零售的批零率为96%--细分市场中数字表现一般。紧凑型市场份额也从1月的49%下降到47.5%。

　　2月的紧凑型车市场主力车型销量波动较大，购置税的优惠政策的主要促进的是这类车型，但市场下滑对这类车型的压力也较大，因此2月是紧凑型车供需快速变化的时期。

　　2月紧凑型车三强为F3、朗逸、凯越，还有克鲁兹、卡罗拉表现较强，很多老车型快速退出主力阵容，捷达、伊兰特等销量偏低。

　　虽然捷达有新品因素，但朗逸和克鲁兹等新品的高销量必然实现订单的快速消化，厂家目前的任务是把订单快速兑现获利，否则订单可能变成废纸。而且新品的产能扩张速度与消费需求的降温组合必然进一步改变供需紧张状态，对整个市场的影响较大。

　　2月的F3环比销量下降较快，但其厂家产销率达到107%，而且零售高于厂家销量，这样就实现快速的库存清理，为产品调整奠定基础。

　　近期的紧凑型高端零售走势明显好于低端，这也是高端车型的厂家销量偏低，尤其是南北大众的高端车型产销量偏低，而速腾、明瑞等零售仍较强。

　　5、中高级车市场走势

　　2月中高档车环比1月下降32%，同比增长50%；2月中高档车份额18.6%，较2010年度累计份额上升0.1个百分点，属于相对平稳的细分市场。2月的中高级车厂家产销率101%，渠道批零率达到94%，产销走势较平稳。

　　2010年2月的中高档车的主力车型销量快速下滑，仅有雅阁的2月销量下滑较慢，而日系车仍牢牢占据中高级车的高端市场的前三的位置，雅阁、凯美瑞、天籁的商务车优势地位尚未受到运动型车的有力挑战。

　　随着中高级车低端的产品丰富，低端市场的表现好于高端，轩逸、景程、奔腾B70等的销量同比大幅提升，形成车辆大型化的最佳选择。

　　虽然受到丰田召回的影响，日系车表现较弱，但中高档车主力车型中基本都是高端车型，日系车仍是必然的选择。其主力车型价格围绕在18-22万元左右，凯美瑞、雅阁、帕萨特等均稳定在此价格带，形成商务系列的主力区间。此次凯美瑞新品的低端价格延伸下探也会促使日系车的价格带更加宽广。

　　目前的价格促销逐步加大，但其价格调整对整个中高级车的价格体系不会造成严重的影响。中高级车处于承上启下的位置，毕竟高端群体要有20-25万的车型选择，降价意味着脱离主流群体，而且消费者趋向于买更高档次车型，这块市场的销量和利润至关重要。

　　6、高级轿车市场走势

　　2月高档豪华型车厂家销量环比下滑20%，是环比下滑最小的细分市场，而且同比增长52%的增幅也算最高的。2月的高档豪华型车厂家产销率101%，渠道零售的批零率为100%，市场表现很好。2月的豪华车的市场份额仅有2.9%，这个份额属于偏低状态。

　　2月豪华车的高端车型走势较强，皇冠新品上市的产销跃升高位，由于高档车普遍供不应求，皇冠销量表现也就有保障。奥迪A6需求旺盛，虽然厂家销量环比下降较大，但零售表现突出，缺货现象并未缓解。。

　　7、MPV市场走势

　　MPV市场2月走势仍在剧烈波动。2月的MPV同比增速达到70%，而环比1月下滑36%，成为细分市场波动最大的一个。由于09年初的出口低迷导致，因此2010年的MPV市场有了低基数的高增长基础。2月的MPV市场份额为3.5%，较年度累计份额下降0.1个百分点。

　　由于1月的瑞风和GL8的销量均达到高位，2月的下滑局面也属正常，09年的存量数据应充分体现。奥德赛自新品上市后保持平稳的强势态势。

　　2月的普利马上市后的销量拉升仍在延续，这成为近期唯一的增长车型。

　　随着春节来临，2月的MPV市场回归小型私家市场的快速增长，这对MPV市场的增长贡献较大。2月的森雅和新普利马、R2等表现突出，成为自主品牌低端MPV的主力车型，其增长态势远强于高端。

　　8、SUV市场走势

　　SUV市场是2月狭义乘用车中表现最强的。2月SUV厂家销量同比增长103%，较1月环比下降23%。其中厂家产销率达到109%，国内零售市场表现也达到93%。1-2月的SUV同比增长124%。

　　2月的SUV市场主力车型重归合资品牌的天下，RAV4销量继续拉升并成为销量第一、CRV的销量下滑较大而被RAV4超越，汉兰达的表现也相对较好。

　　2月自主品牌SUV表现一般，哈佛和众泰5008等表现突出，而其他自主品牌的下滑较明显，华泰圣达菲表现一般。

　　2月的高档豪华SUV占整个SUV市场份额11%，较1月的10%份额稍有上升，而较09年2月的2%份额大幅增长，其中汉兰达的贡献巨大。

　　2月的中高档SUV占整个SUV市场份额54%，较1月的51%上升较大，但较09年同期的58%份额下降较大。这并非自身变化，而是高档SUV的分流。中档SUV的近期表现没有明显亮点，份额也是维持状态。

　　2月的中档SUV市场占整个SUV份额20%，较1月的20%基本持平，但较09年同期的23%份额下降较大。中档SUV的新品少，前期没有明显亮点，份额下滑也属正常。

　　经济型SUV市场的09年后期改善较快，今年2月经济型SUV占整个SUV市场份额15%，较1月的19%回落较大，但基本保持了09年同期水平。其中的众泰、长城、奇瑞瑞麒等小SUV的增量贡献较大。。

　　9、微客市场走势

　　2010年2月微客销量仍处于爆发式增长，较09年2月的销量增长61%，环比1月下滑9%，其环比下滑幅度最小，由此确保了2010年的微客市场的高增长。

　　2月微客市场的最大特征仍是长安系列的微客超越五菱成为市场第一，长安三家的销量达到9.9万台，而五菱为9.2万台，两者的合计销量达19万台，占据微客的80%的市场份额，成为典型的28市场，2家占据80%的市场份额。

　　2月的微客主力厂家表现继续出现差异化走势。长安本部和五菱的2月环比销量小幅下降，而东风渝安、郑州海马等二线厂家小幅增长或稳定，微客市场的走势较复杂。受到节前购车的促进，微客总体走势仍较好。由于目前狭义乘用车走势较弱，微客的增长贡献度进一步体现。