2010年1-2月中国汽车市场产销报告出炉(1)

　　一、2010年汽车工业走势

　　1、总体评述

　　A.2月乘用车市场基本符合预期

　　受到12月的购置税末班车效应影响，春节前的零售虽然同比增长较高，但不火爆。

　　2月初的零售增长幅度惊人，但春节的同比零售增长大幅减速。春节后的市场缓慢回升，零售总量逐步摆脱12月购置税优惠的阶段性的影响。由于各地的春节后市场启动速度不同，零售回升速度也有明显差异，北方市场仍处于年后打年盹的状态，总体看相对去年的节后市场回升慢，但与前年市场回升速度基本相近。

　　尽管2月份销量比同期也属大幅增长，但乘用车的订单数已经大大减少，厂家对2010年市场预期较低，也不忍心让员工过多加班，2月份产量低，经销商库存低，销量相对也低。生产的制约和零售的平稳共同导致2月的市场回归平稳状态。

　　B.3月市场恢复常态

　　3月份有23个工作日，比去年同期多一天，比2月份多6天，是今年工作日最多的月份之一；3月份有十多个新车扎堆上市，对销售有一定的刺激作用；由于天气转暖，出行方便购车者增多；在季度末经销商更愿意多提车和多拿销售奖；3月汽车价格优惠幅度会略增大，且提车更快，推迟购车的潜在用户在3月份将较集中购车；这五个因素决定了3月份广义乘用车销售环比将增长30%左右，同比增40%左右。3月是重要的年度生产运输等项目的启动期，加之今年的民工荒体现出的中西部就业环境改善，这对3月的车市仍是有力的促进，微客等车型应该取得很好的市场业绩。但是按日平均销量计算，不是汽车市场升温，因此也不是炒作的题材。按现有最大产能计算，3月可生产广义乘用车130万辆，但市场开始缓慢降温，产量会低于最大产能，销量会低于产量。估计3月销量难以超越1月，1月的09年销量转移导致月度销量特殊，也就是2010年的车市应该是逐步回归正常的趋势，正常的季节销售曲线逐步出现。

　　C.今年新车应该比较多

　　09年的新车较多，但有其特殊性。合资品牌新车很多属于08年后积压的部分车型和09年初的进化引入车型。而09年自主品牌的车型属于快速推出新车丰富产品线的逐步加速状态。

　　2010年的新车肯定多于09年，其中的合资品牌新车不太多，尤其是类似奥迪Q5、大众途观等填补细分市场空白的强力的车型越来越少。而自主品牌的新车仍处于快速增长期，独立车企的产品系列化和大集团自主品牌的逐步加速进一步促进市场的活跃程度。由于部分企业的整车的设计技术仍无法完全自主，自产发动机的产品升级也促进新品的快速调整，因此自主品牌的新品、新款车型是2010年的热点。

　　D.2010年微轿份额大幅下滑

　　此次看到广汽曾庆洪代表的提案《进一步鼓励小排量乘用车的建议》，以及长城汽车王凤英代表的提案《加大环保小排量汽车扶持力度》，感觉小排量车在国家政策的宏观鼓励下的危机仍较严重。

　　2010年的1.1升以下排量相对于09年同期下降两个百分点，从8.7%下降到6.7%，这是小排量发展的被动局面仍在延续。小排量持续成为两会代表的热点话题，国家也要采取政策进行控制，但总不见成效。我们感觉人大代表们的忧国忧民也是长久的话题-难见实效。

　　小排量和车辆小型化问题是节能减排的大问题，而且是缓解停车和道路拥堵的措施之一。在如此狭窄的楼群中，车辆大型化带来的问题日益严重，买大车的人感觉良好，但从大车旁艰难挤过的人还是气愤：都交一样的停车费为何大车这样挡道。最后是看不惯生气-干脆我也买大车。大家一面看着停车难、行车难一面继续大型化-大型化趋势必然不可阻挡。

　　但从多年的鼓励小排量的宏观概念看，鼓励小排量抑制车辆大型化牵扯过多的群体利益而始终是宏观概念。企业也会最终觉醒-必需造大车才有活路。

　　E.新能源车与小排量必需并重

　　目前的新能源车仍是高成本、高消费的代名词，不可能让私人消费者承担新能源车不确定性带来的购车风险，小排量车仍应强化。很多人认为新能源车可能一蹴而就，因此对小排量车关注度下降，这很危险。

　　中国的新能源车的基础并不强，而且中国缺乏真正的为环保而购买新能源车的群体。电动自行车的普及是在地方政府打压下艰难的发展起来的，其原因就是得到普通大众的认可。而新能源车动则补贴很多钱，这是决落不到普通消费者头上的，小排量车目前对消费者还是最实惠的，同时是解决汽车与社会矛盾的现实举措。而且小排量的强大带动企业强大也会促进新能源车的中国发展。。

　　F.小排量车应有明确定义

　　小排量车由于车身轻、能耗低、节约资源、排放少、占地面积小，成为大多数国家鼓励的方向。我国小排量车没有定义，导致乘用车购置税优惠政策的排量定到＜1.6升，如果汽车下乡政策不延期，微型客车市场会萎缩，使汽车产业振兴规划规定的，到2011年年底，1.5升以下的乘用车占40%的目标很可能完不成。随着技术进步，小排量大功率发动机越来越多，车也越做越大，鼓励的是“小马拉大车”，不但会增加汽车原材料消耗，也使节能减排大打折扣，这是政策漏洞造成的。日本的资料把小排量车划为三个排量段，即＜0.66升、0.66～1升、1～1.2升。根据我国的实际情况，小排量汽车也应细分为三个排量段，即＜0.8升、0.8～1升和1～1.3升，且都应有长宽高的限制，以减少政策漏洞。

　　G.信心比黄金还重要

　　去年到今年春节的市场火爆，总必然会有人提出要控制和冷静。记得09年初的市场火爆时，就有人说增产不增收；今年市场持续火爆，有人提出丰田的召回要警惕，国内的火爆更会带来质量问题的大爆发，这种警示也是应该的，但不必生搬硬套丰田的召回。国外市场如此的低迷下滑时出现问题，而中国市场火爆的问题并不会完全雷同。

　　看到部分似乎权威的报告披露的数字感到很可笑。在消费者维权意识不断增长的情况下，09年车辆故障问题的增长速度仍低于销量增长，这数字对比本身应该是体现目前车辆的质量控制较好，而非出现严重问题。厂家应该以丰田问题为戒，但没必要借此摧毁消费者对国产车辆的质量信心。09年流行的一句话就是信心比黄金重要，目前的炒作意义不大。

　　H.日系企业的市场表现在改善

　　尽管丰田大量召回导致品牌形象受损，但今年的私车消费将出现升级的趋势，日系企业有较好的增长机会。日系在2月的狭义乘用车的排名中有雅阁和卡罗拉进入前10名，这体现市场的复杂性。随着召回危机的负面影响出现，目前的日系厂家店头集客活动和价格灵活性大大增强，日系产品的长期质量和产品认可度不可能一次召回全面丢失，目前日系厂家采取的市场活动对销量的提升有很好的效果。毕竟很多人购车还有股市抄底的心理，终于出点负面消息，抄底购车的感觉也不错。