中航长安积怨难解 最大微车系整合无望(2)

　　记者致电长安铃木市场推进总监汤青，他表示，外界所传长安铃木整合昌河铃木一事，他并不知情，日本铃木也没有和他们讨论过此事。但他坦陈，铃木曾计划统一两个企业的销售网络，并找他们谈过。“这是企业战略层面的问题，具体内容我并不知晓，总之目前，长安铃木没有这样的打算。”他还表示，铃木在做产品部署的时候考虑得很周到，长安铃木和昌河铃木并没有太大的竞争关系。

　　昌河销售公司品牌规划处处长王树红向记者表示，两年前，昌河与铃木确实争执过，后来矛盾化解，目前他们关系很好，并用“勾肩搭背”来形容两家的融洽关系。“铃木现在目标清晰，不会因为其他企业的某些举动而放弃与我们合作，明天我们还要去拜访铃木中国的人。”他说。

　　据记者了解，长安、昌河目前都与铃木接触频繁。今年9月，长安铃木将上市新奥拓，作为中国微轿的功勋车型，新奥拓的销售成绩，决定着在国产微轿全面占领市场的今天，铃木能否找回曾经的地位。对于昌河铃木来讲，今年虽没有新车，但明年铃木第四代战略车型Splash的国产，很可能成为其由弱变强的转折点。

　　不难看出，铃木仍在有意地平衡与两个合作伙伴的关系。而铃木的整合想法，却在两个企业的明争暗斗中，变得越来越不现实。

　　国内最大微车系只是南柯一梦？

　　据了解，中航旗下共四大汽车成员单位，除哈飞、昌河两大整车企业外，还有东安汽车发动机制造有限公司和东安汽车动力股份有限公司，负责发动机及变速箱等动力系统的开发和生产。今年上半年，东安发动机累计销售发动机21.17万台，净利润1．74亿元；东安动力累计销售发动机（含变速箱）16.6万台，净利润9446.68万元。

　　东安发动机由中方控股，日本三菱方面占有约两成股份，发动机排量覆盖1．3～2.0升，国内很多整车企业都是其重要客户；而东安动力则以自主研发为主，目前主营产品为0．8～1.4升发动机。

　　一位昌河内部人士向记者透露，在动力总成研发上，中航的实力是相当强的，“东安动力的发动机市场需求很大，但现在给我们自己供货都不够，今后肯定会扩产。”他还表示，目前中航在发动机上的技术优势并非长安可比。

　　相比之下，中航的汽车整车业务则比长安逊色很多。不算长安旗下的合资企业，仅长安微车，其销量表现就明显高出哈飞和昌河的总和。王俊告诉记者，今年上半年，长安微车销量达到近36万辆，同比增长62.7％，今年7月，更是达到130％的增长幅度。至少目前，除了五菱之外，还没有谁能成为长安的竞争对手。

　　一位知情人士表示，现在最困扰中航的不是整合传闻，而是它的内部矛盾，哈飞、昌河同属微型车企业，共性很大，但由于历史原因，两个企业各自为政，很难被统一到一起。“国资委与中航就做大汽车业务出现过分歧，如果继续内耗下去的话，中航也怕自己没有话语权了。”

　　赵桂斌表示，未来中航会对旗下两大整车企业进行一系列整合，首先是采购的整合，之后是研发平台和销售网络的整合。尽管这么做难度不小，但赵桂斌显然已经下定决心。

　　对于中航来说，尽快让旗下两大整车企业实现优势互补，甚至全面整合，才能躲过被吞并的危险。尽管《汽车产业调整和振兴规划》鼓励兼并重组，并将四大集团之一的长安作为重点实施企业，但要长安成为中航汽车的新东家，建立国内最大的微车系，很可能只是南柯一梦。因为，这不仅仅是两大企业的较量，其背后还有更深层次的博弈。