度过了大半年艰难的日子后，6月份开始，东莞持续下滑超过半年的中高级车市场开始出现企稳的迹象。业界人士表示，由于国家政策的倾斜、国内油价仍在高位运行，中高级车市场很难回到像2007年那样火爆的状态，但随着宏观经济的好转，细分市场后的消费力及信心会逐渐回升。

　　中高级车市场占有率止跌回稳

　　“中高级车市不单是增幅下滑，市场占有率也逐渐从去年的17%以上降至目前的不足14%。”东莞市中汽南方一负责人表示，目前在东莞乃至全国单车利润最高的中高级车市场占有率严重下滑的事实让众多经销商很无奈。但从今年从6月份开始，已经持续萎靡的中高级车市场随着车市的逐渐走强和经济形势的好转开始重新驶上上升的轨道。据该负责人介绍，6月份中高级车品牌的批发量数据显示，市场同比增长达30%，一扫前5个月的颓势。实际上自5月份开始，中高级车市场的批发量就开始明显回升，6月份主流中高级车的批发量基本上都达到了今年以来的最高峰。

　　“雅凯之争”提高中高级车竞争门槛

　　目前，虽然广汽本田新雅阁与广汽丰田凯美瑞“雅凯之争”仍然是中高级车市场的最大看点，但随着竞争对手开始加大推出新车的力度，一向稳定的中高级车市场竞争格局正在发生微妙的变化。“其实，自去年新雅阁上市以来，‘雅凯之争’席卷了整个中高级车市场，迫使其他品牌纷纷被动跟进。”东莞市志诚车行一工作人员告诉记者，而这场争斗的结果，就是两者合占了中高级车市场的40%以上，间接使市场的竞争门槛增高，使其他品牌难以觅得市场机会。

　　而事实上，今年的中高级车在新车型上亮点频现，新凯美瑞、迈腾DSG、09款荣威750、马自达6睿翼、新君威2.0T、新君越等全新或改款车型陆续推出，全年算下来，2009年应该是有史以来中高级车市场最多新车面市的一年。他认为，进入2009年，整个细分市场开始出现不少新意，今年一开始，无论是雅阁还是凯美瑞都普遍实行了限产保价的市场策略，确保效益优、销量次之的策略。另外，整个中高级车市场的下滑，也使得“雅凯之争”独角戏的压力开始加大。

　　雅阁、凯美瑞、帕萨特领驭这样多年稳定的三甲格局，可能会在下半年呈现新的变化，业内人士分析认为，去年居中高级车市场第5位的天籁及其马自达6睿翼、新君威2.0T等新车型销量异军突起，将在不少区域市场对凯美瑞和雅阁形成压力。在度过上半年的谨慎之后，不少厂商开始大幅追加产能，新天籁、新君威等车型的销量可能进一步释放，另外，下半年数款重要的中高级车上市，比如新君越、东风本田思铂睿等等，也会对现有的产品形成一定的冲击。