2008年上半年汽车行业进出口全面分析

2008年上半年汽车行业进出口全面分析(8)

    轿车出口国和轻客的出口国几乎没有主力市场的重叠，各厂家海外市场的各自为战仍很明显。西亚的叙利亚就是轿车、SUV、货车的出口主力市场，但客车很少。

    08年伊朗和南非仍是客车出口的主力市场，但份额已经从07年的49％下降到08年上半年的42％，市场下滑较快。其中伊朗市场的出口在连续几个月的轻客出口结束后，出口单价价格从1.2万美元回升到1.6万。而南非市场依旧是轻客的主导地方。

● 零部件进出口分析

　　◆ 近期零部件进出口季度对比

    08年的汽车零部件出口走势趋弱，增速下滑到19％的低位，而进口零部件在08年2季度达到26％的较高水平。08年以来零部件的顺差增长趋势完全逆转。而且零部件出口大于进口的顺差在不断缩小，08年2季度仅有36亿美元，是1年以来的最低点。

    08年的逐月进出口走势也看到一定的问题，4～6月的出口增长停滞不前，相对同期的出口增长较快的历史规律发生改变。

    4～6月的地震等影响对出口应该没有明显影响，但5月的出口依旧走势较弱。随着WTO的败诉的信息传出，3月以后的进口相对加速，4～5月形成明显高点，6月在国内市场走弱的情况下进口稍有减速。

　　◆ 08年进出口对比

    汽车零部件是进出口的主力，总量大，品种复杂，进出口差异巨大。08年的进口仍主要集中于发动机和变速箱等核心零部件和部分车身附件，这些零部件的总量大增速快，国内市场满足度差。尤其是自动变速箱的进口增长38％，增长仍较快。

　　08年上半年的零部件出口仍主要集中于资源性的轮胎、车轮等行驶系统产品，但总体出口的增速大幅下降。其中汽车轮胎统计可能有问题，因此增速异常偏低，并由此带动整个出口的同级偏低。

    劳动密集型的电子产品的出口增长保持较快。合资企业的发动机零部件和总成出口保持高增长。值得关注的是汽车车轮和汽车电子电器仪表维持25％的增长，增速下滑5个百分点左右，增长趋势处于连续2年的小幅下滑，并未出现明显加速下滑趋势。目前，国内的汽车零部件出口中，70％以售后服务市场为主。而对中东区域售后服务零部件的出口，约占据国内售后服务类零部件出口业务的20％。随着这部分中东采购商的转移，国内这部分以出口中东为主业的零部件供应商危机较重。

　　在出口的汽车零部件产品中，行驶系统零部件、汽车电子电器零部件、车身及其附件、未列名零部件出口量较大。

　　上半年，行驶系统零部件出口额为40.56亿美元，同比下降6.4％，其中，客运或货运机动车辆用新的充气橡胶轮胎出口量最大，出口额为18.52亿美元，同比19.08％，其主要向美国、印度、阿拉伯联合酋长国、澳大利亚、巴西等国家出口；

　　上半年，汽车电子电器零部件出口额为30.76亿美元，同比增长35.45 ％，其中，机动车辆用点火布线组及其他布线组出口最多，出口9.97亿美元，同比增长16.13％，其主要向日本、韩国、美国、加拿大、中国台湾省等国家及地区出口。

　　上半年，车身及其附件出口额为20.72亿美元，同比增长52.27％，其中，车身（包括驾驶室）的未列名零部件出口量最大，出口7.33亿美元，同比增长39.92％，其主要向美国、日本、韩国、德国、中国香港等国家及地区出口。

● 下半年进出口形势研判

　　◆ 进口车市场面临较大调整压力

　　下半年国际国内经济环境依然严峻，国际油价、原材料价格的持续上涨，国内油价与国际价格的逐步接轨、消费税和燃油税政策的择机实施，对进口汽车市场会形成抑制消费和加大成本的双重影响，预计下半年进口汽车市场增速会进一步放缓，进口汽车市场会进入持续变化的阶段。此次消费税调整对大排量进口有一定影响，同时由于进口车的国内销售压力加大，上半年进口车库存上升较快，因此下半年进口车的大幅调整是必然的趋势。

　　由于WTO关于整车特征的零部件进口政策败诉几乎成为定局，因此跨国集团减缓本土化速度，进口CKD装车比例不断增长，下半年的汽车零部件进口速度继续加快，而跨国集团从中国采购零部件热情下降。

　　◆ 出口形势不宜太悲观

　　下半年汽车出口形势变化不宜太悲观。由于08年中国出口市场面临巨大压力，部分行业的出口出现的低增长态势，而下半年的经济走弱趋势仍较明显，因此汽车行业出口也不乐观。但汽车及其零部件毕竟属于技术含量较高的产品，中国政府对于汽车行业出口有一定的扶持政策，零部件出口退税的优惠变化较小，整车出口退税没有变化。同时近期国家对出口政策的调整就已经是弱化劳动力成本优势强化产业升级，因此在多方压力下的上半年汽车出口走势证明抗风险能力较强，转型没有出现太严重问题，下半年会逐步好转。

　　商用车出口动力增强。上半年的商用车国内市场火爆，导致出口的增长压力不大，而下半年的商用车和乘用车的国内市场增长压力都很大。出口是最有效的化解增长压力之道，因此各厂家对下半年的出口必然加大力度，商用车的出口市场增长潜力较大，部分海外市场已经有大规模进入的能力，增长潜力较大。

　　上半年看合资品牌乘用车的出口占据一定规模，但下半年发展速度趋缓。主力合资厂家的出口市场容量受到跨国集团严格限制，因此下半年难有太多的新的增量，自主品牌仍是出口增长的绝对主力。

　　乘用车汽车整车出口问题较大，乘用车出口的优势市场没有有效占领，主力市场相继出现较大问题，因此下半年主要是自主品牌乘用车的主力市场恢复和新市场开拓，下半年需要扎实运作现有市场，改善市场认可度。但乘用车企业尤其是独立车企如何协同开发新兴市场需要国家和企业有效协同，否则新兴市场高增长难以持续。

　　下半年出口企业更加艰难，资金和贷款紧张等导致零部件企业运行压力进一步加大。即将实施的国家外贸出口收汇新政，要求实施出口收结汇联网核查，通过将企业出口收结汇情况与其海关货物出口情况加以核对，有效甄别货物贸易项下资金流入的实际贸易背景，以保证出口及其收结汇的真实性和一致性。这项新政8月4日起正式运行。目前中国大多数企业都在使用预付款方式结算，解决流动资金周转，以实现融资和规避人民币汇率升值风险。未来要等至少20天以上才能办理结汇手续，资金压力加大。（文/大家车网）