真人实车第一侧翻！奔腾上演生死时速(2)

    这次试验，对竞争日益激烈的中型轿车市场来说算一个不小的震荡。其一：一汽奔腾高安全保障和品质要求，加上优异的操控性能，对中型轿车市场的竞争对手无疑构成了很大的威胁。其二：国家汽车安全标准抬高门槛，一汽奔腾高姿态应对“双碰”标准实施。而对于政策实施背景下的“雅阁”婚礼门和天籁断裂事件，竞争对手在隐隐作痛的同时，作为中型轿车阵营里唯一一款自主品牌的一汽奔腾，却让消费者对他增加了更多的信心和期待。

奔腾翻转结束

侧翻安全展示后驾使员安全

侧翻安全展示后前挡风玻璃

侧翻安全展示后车身没有明显变形

    据悉，“双碰”之一的《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准实施后，大多数汽车的车身结构需要进行相关调整，包括侧门内安装加强装置，A柱、B柱加强，增加气帘、侧气囊等被动安全装置。而一汽奔腾早在开发之初就对整个车身结构进行了强化，应用3H车身结构的安全科学设计和高刚度的车身安全框架结构，并在3H车身基础上，加强了A、B、C柱的强度，同时，加装了豪华车领域才配备的侧面气帘、气囊和齐全的高端电子安全配置。在主动安全和被动安全上，都堪称的上是中型轿车的典范。同时，一汽轿车对奔腾安全品质的高端技术要求也做了巨大的投入，进行安全试验的白车身和整车迄今为止已经达到了86台，分别在国外、国内的大型试验室做过多项高端试验并得到了很高的试验结果评估。并在“双碰”标准实施前，已经启动了国内首次侧面碰撞试验的先例。

奔腾在国家汽车碰撞实验室

    频频亮剑之下，一汽奔腾是否能夺得中型车市场的话语权，还要看上市后的表现。