近期，日本汽车制造商马自达宣布，搭载转子发动机技术的马自达MX-30增程版将于2023年1月13日亮相布鲁塞尔车展，同时该款车型也将于2023年年底正式上市。

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需指出的是，此次回归的转子发动机，并不直接驱动车辆，而是以增程器的形式恒速运行，做功带动发电机为电池供电。

事实上，有关马自达转子发动机技术回归的消息，已不是第一次传出。早在2017年，马自达就已注册了转子增程式混合动力系统的技术专利。

截至目前，马自达暂未对外公布新款MX-30 增程版所搭载的转子发动机型号及具体电机功率。

图源：马自达官网

回顾转子发动机的历史，1961年，马自达斥资2.8亿日元，向德国工程师菲力斯·汪克尔购得转子发动机的独家专利许可。1963年，马自达正式成立“转子研究部”，开始研究车载转子发动机技术。

1967年，第一款搭载转子发动机的马自达汽车——COSMO SPORT 110S上市。该款车型一经推出，便凭借结构独特性、运转平顺性以及同等排量下的马力优势，受到市场广泛关注。

1970-1972年间，集团相继推出了搭载12A型转子发动机的RX-2、RX-3与搭载13B型转子发动机的RX-4、RX-5。官方数据显示，马自达RX系列在1971年的销量为63389辆、1972年销量为57748辆、1973年销量为54962辆。

马自达于1978年推出的RX-7，在经历1985年、1991年两代改款后，逐渐升级为搭载13B的1.3升双转子双涡轮增压发动机，最大功率280马力（206kW）/6500rpm，最大扭矩313N·m的超跑产品。

此外，马自达转子发动机在赛车领域的成绩，同样受到市场广泛关注。1979年2月，RX-7车型在北美代托纳24小时耐力赛GTU级别赛中夺冠。80年代至90年代，RX-7连续8年赢下该项赛事冠军，创下了IMSA单一车型累计夺冠100胜的纪录。数据显示，1978至1985年间，第一代马自达RX-7的全球总销量达到474,565部，其中在美国的销量占到总销量的80%。

1991年，搭载R26B四转子发动机的马自达787B赛车在法国勒芒24小时耐力赛夺冠。马自达也成为唯一夺得此项赛事冠军的日本汽车制造商。这一度激发了全球消费者对马自达转子动力跑车的购买热情。官网数据显示，1978-2002年间，三代RX-7产品的累计销量达到811,634辆。

2003年年末，搭载着13B-MSP Renesis双转子发动机的新一代马自达RX8上市。但值得注意的是，马自达出于环保的考虑，将该款车型的最大功率减至231马力（170kw）/6500rpm。因此，2004年，RX-8的全球销量仅为23690辆。

2010年，受欧五排放标准的影响，RX-8退出欧洲市场，全球销量减至1134辆，较2009年销量下滑49%。考虑到转子发动机搭载车型销量下滑的情况，马自达于2011年正式宣布，RX-8将于2012年6月停产。此后，马自达再未推出过任何一款搭载转子发动机的产品。

官方数据显示，1967-2012年间，马自达累计销售近200万辆搭载转子发动机的汽车。随着此次转子发动机技术以增程器的方式重新回归，马自达或将再度引起市场关注。

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