近日，哈啰出行子公司上海钧哈网络科技有限公司因广告宣传误导消费者，被合肥市市场监督管理局（合肥市知识产权局）罚款4万元。

以共享单车业务起家的哈啰出行平台，近年来不断拓展企业边界，将其触角延伸到网约车、顺风车等四轮出行服务，电动车售卖、两轮换电等两轮共享业务以及酒旅等多元化的本地生活服务。2021年4月，哈啰出行宣布推出面向普通消费者的哈啰电动车，正式从共享出行领域进入电动车生产销售领域。

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广告宣传误导消费者被罚4万

公开资料显示，截至2022年4月25日，哈啰注册用户突破5.5亿。高达几亿人的注册用户人数成为哈啰出行售卖电动车时的宣传标语，也使得后者招致行政处罚。

天眼查App显示，哈啰出行子公司上海钧哈网络科技有限公司因广告宣传误导消费者被罚款4万元。罚款的具体事由为，该公司通过车行（电动车经营部）墙面、墙体灯箱以及店内销售的电动车附带使用说明书里宣传“哈啰超4亿粉丝推荐”等内容，将使用“哈啰出行”App用户人数认定为推荐人数，并在特定场合进行宣传，使消费者误认为哈啰电动车有超4亿人购买、使用并推荐，上述行为违反反不当竞争法。

去年4月，哈啰出行宣布从共享出行领域进入电动车生产销售领域。从销售渠道来看，不同于传统门店线上线下分离的销售模式，哈啰电动车采取“线上下单、线下提车”的销售方式，即卖家可以通过其专卖店和线上电商旗舰店直接卖车，买家可以从线上下单，线下取车。

哈啰出行推出这种购车模式，希望消费者既能享受到线上下单的便利，又能去附近的门店试骑，近距离感受车辆的外观和骑行体验。然而，门店在方便消费者看车的同时，也为电动自行车“改速”提供了场所。

今年3·15晚会，央视点名哈啰、小牛、绿源等电动自行车品牌违规调整限速。据央视新闻消息，涉事品牌专卖店工作人员承认可以通过“解码”将车速提高到每小时 35-40 公里，其中哈啰专卖店销售人员称：“表上只显示 25（公里 / 小时），但是它跑起来速度它不止 25（公里 / 小时）。

2019年4月15日，关于限制电动自行车时速不超过25公里的新国标就正式实施。《电动自行车安全技术规范》第4条第3款明确要求，厂家出厂的电动自行车的软硬件均应当具有防篡改设计，防止擅自改装或改动最高车速等。

随后，针对“3·15”晚会中曝光的多个品牌电动车经销商在销售过程中存在为改限速提供便利等问题，哈啰出行方面发布声明称，公司已对涉事门店关店整顿，对存在问题进行整改。

年销量达60万辆仍存隐忧

我国是电单车保有量大国。根据中国自行车协会2020年底披露的数据，我国电单车的社会保有量接近3亿辆，已经成为民众中短途出行的重要选择。与此同时，大量超标车违规上路、超速、超载、违反交规等乱象屡屡发生。

前瞻产业研究院的数据显示，中国的两轮电动车保有量在3亿辆以上，其中存在“新国标”替换需求的超标两轮电动车约为1亿辆。按照各省市过渡期政策和保有量对比估计，预计2022-2024年符合新国标的两轮电动车增量分别为2500万辆、3000万辆和2500万辆。

在此背景下，电动车自行车品牌们争相发力，抢占市场。据官网、App等公开资料显示，自上市以来，哈啰电动车已经发布了A、B、C、D和M系列多款车型，价格在1299-4699元不等，且去年销量已超过60万辆；销售门店已覆盖200+城市，全国签约门店数量达3000家，还有400多家旗舰店。

多家媒体报道称，去年11月，哈啰出行执行总裁李开逐发布内部信称，2021年哈啰电动车用1年左右的时间销量突破60万辆，销量增速全行业第一。小牛电动2020年年报显示，其当年销量是60.2万辆，也就是说，哈啰用1年左右的时间，完成了小牛电动花了5年时间才达到的销量。

对外，李开逐向媒体表示，“像电动车这种新业务在哈啰整体业务中的占比，必然会越来越大。未来3年我们也许能挤进行业第一阵营，不一定完全领先。”

主打“智能化”两轮电动车业务的哈啰出行在2021年完成了较为完美的开局，但这并不意味着其没有隐忧。

2021年“两轮电动车销量10强”榜单显示，雅迪以1300万辆的年销量稳居行业第一名，爱玛、台铃和小刀位列第二至第四名，年销量分别为900万辆、800万辆和300万辆，小牛以100万辆的年销量排在第十名，哈啰则未上榜。

据DoNews消息，有两轮电动车经销商表示，“雅迪、爱玛等传统两轮电动车厂商在下沉市场卖得非常好，因为高溢价之下的智能化两轮电动车对于下沉市场消费者而言并不是首要考虑因素。”其解释称，很多消费者优先考虑得到是续航、安全和价格，至于定速巡航、智能开锁、语音交互等智能化功能，基本不在其考虑范围内。

此外，上述经销商还表示，哈啰的品牌力明显逊于雅迪、爱玛等传统两轮电动车品牌，且不如同为“两轮电动车新势力”的小牛，因为“大多数消费者对于哈啰电动车仍持观望态度，甚至并不知道哈啰已经做起了两轮电动车业务。”

除了上述问题外，互联网分析师于斌在其最近发布的文章中还指出，哈啰电动自行车在软硬件方面仍存在不足。一方面，哈啰电动车更倾向于智能平台与软硬件结合来实现不同功能，但是其在硬件研发表现较乏力。另一方面，哈啰电动车目前所应用的智能化技术，如无钥匙进入、自动上锁等与现阶段的汽车智能平台具有很强的相似性，但哈啰电动自行车目前取得的更像是"先发优势"，而没有真正构建出技术壁垒。

哈啰方面曾坦言，希望通过软硬件和算法的能力，实现更快的充电、更长的续航、提供更多理解用户、服务用户的智能场景能力的目标。哈啰电动自行车特有的智能化技术是不是消费者真需要的，其又能否获得用户的青睐，未来销量或成检验标准。

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