财经网汽车讯，2月14日，长安汽车集团公布2022年1月销量数据。长安汽车集团1月累计销量277,244辆，同比增长10.0%。其中，长安系中国品牌销量226,016辆，同比增长12.6%。长安系中国品牌乘用车销量158,625辆，同比增长3.4%。1月，长安系中国品牌新能源汽车销量13,600辆，同比增长243.9%。

同日，乘联会数据发布了中国汽车市场今年1月的产销数据，1月乘用车零售销量为209.2万辆，同比下降4.4%。但是1月新能源乘用车零售销量达34.7万辆，同比增长132%。1月新能源车国内零售渗透率16.6%，同比提升约10%，其中，自主品牌中的新能源车渗透率已达31.4%。

值得注意的是，1月全国乘用车市场厂商零售排行榜中，长安汽车位列第2名，相较去年12月第13的排名有不小提升。而长安汽车去年12月全国乘用车市场新能源零售厂商排行榜排到了第12名，今年1月却排到了前15名之外。

1月，长安系中国品牌乘用车销量中，长安新能源车渗透率仅8.57%，约为全国整体新能源车零售渗透率的一半。意味着，长安汽车的新能源渗透率低于行业平均水平，且不足中国汽车市场自主品牌新能源渗透率的三分之一。

通过梳理长安新能源产品线发现，目前长安新能源车型有奔奔E-Star、CS15 E-Pro、逸动EV460和CS55纯电版，价格在2.98万元至20.09万元不等。目前官方并未公布1月长安新能源的单车型销量数据，但根据乘联会公布的1月新能源轿车销量排行版来看，前15名都并未出现长安汽车的身影。

根据2021年的全年销量数据来看，长安新能源车的销量重任基本扛在了长安奔奔这款单一车型肩膀上。2021年，长安奔奔销量76381辆，占长安汽车新能源车型76466辆销量的99.89%，同比增长582.7%，在全国新能源轿车零售销量排行榜中也排到了第6名。

根据长安新能源官网显示的奔奔E-Star官方指导价为29800元起。据潇湘晨报表示，奔奔系列“价格战”是实现销量大幅增长的原因之一，但其销量仍远不及宏光MINI及比亚迪秦。2021年，宏光MINI实现销量395,451辆，在新能源轿车零售排行榜中位列第一，是长安奔奔销量的五倍多，比亚迪秦销量187,227，位列第二，是长安奔奔的两倍以上。

1月24日，在长安新能源B轮融资的签约仪式上，长安汽车计划到2025年达到300万辆销量，其中新能源产品占比达35%。如果按照去年长安汽车1,116,003的厂商全年零售销量成绩计算，假设到2025年全年销量并无增长，那么新能源车型销量也需达到39万辆才能达到新能源渗透率目标。如果继续依靠奔奔一款产品担当销量重任，或将难以实现该目标。

据观察者网报道，相较吉利与长城集团，长安在电动化上的推进始终没有形成体系化构建。面对吉利、领克、魏牌、欧拉等品牌在市场的全方位进驻，长安品牌在电动化上的战略布局略显迟缓。截至今年1月，除了预计今年第三季度上市的阿维塔科技首款新车外，长安旗下仅推出了蓝鲸iDD混动系统来扩张新能源市场。

阿维塔是由长安汽车联合华为、宁德时代打造的全新高端新能源品牌。汽车行业分析师张翔表示，现在自主品牌都在发展高端新能源汽车，长安旗下高端新能源品牌阿维塔也是长安汽车重点的战略品牌之一。阿维塔的推出主要是为提升长安汽车的品牌形象和知名度，从而助力长安汽车的整体销量提升。因为目前长安的品牌力较弱，处于中低端水平，不符合现在消费升级的汽车市场主流发展趋势。作为一个大型的汽车集团，高端品牌、高端产品都是必不可少的。

长安的蓝鲸iDD混合动力系统于去年6月重庆车展正式发布，届时，有消息称UNI-K PHEV将首搭蓝鲸iDD混合动力系统，并计划于下半年正式上市。但截至今年2月仍未上市，目前尚未得知具体上市时间。不过，根据长安汽车公布的1月销量数据显示，蓝鲸系列CS55和CS75月销量均破3万，这或许能够为蓝鲸iDD未来上市的混动车型奠定一定市场基础。

汽车行业分析师张翔认为，新能源汽车产品本身的成本普遍比燃油车要高，消费者在没有补贴和优惠政策的前提下，还是会选择燃油汽车。混动车型的价格和燃油车差不多，但是油耗却能够降低很多。目前在日本、美国保有量已经很高了，市场销量不错。等到今年年末的时候，国内新能源补贴就已经全部退坡，这时混动的市场机会将到来。未来长安汽车的蓝鲸iDD混动也会成为长安新能源汽车的发展重点。

对于长安汽车目前市场状况而言，或许目前只有蓝鲸iDD混动车型及阿维塔高端新能源品牌有望成其完成2025年新能源产品占比达35%的目标突破口，但还需观望其新车发布后的市场表现。

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