吉利汽车正加速在动力电池领域的布局。

据天眼查数据，就在日前，由吉利汽车集团有限公司、浙江吉润汽车有限公司(下称“吉润汽车”)以及欣旺达电动汽车电池有限公司(下称“欣旺达”)合资的山东吉利欣旺达动力电池有限公司正式成立，该公司注册资本为1亿元，吉润汽车、欣旺达和吉利汽车集团分别持有该公司41.5%、30%和28.5%的股份。

根据该公司落户的山东枣庄市政府对外公布的数据，吉利欣旺达动力电池项目投资超过50亿元，将主要生产HEV(含48V)动力电池包，一期峰值年产能配套不低于60万套;二期将通过新增产线将峰值年产能提升至配套不低于80万套，将主要应用于吉利汽车集团旗下领克、吉利汽车以及沃尔沃汽车等多款车型上。

吉利汽车表示，合资公司的成立将利用合作方在中国制造新能源汽车电池方面的优势、资源及专业知识，从而确保吉利汽车集团在未来获得稳定的电动车电池供应，提升其供应链能力并有效减少成本。

事实上，吉利欣旺达并非吉利汽车在动力电池领域布局的第一例，早在2015年，吉利汽车就与香港洪桥集团合作成立了浙江衡远新能源科技有限公司(下称“浙江衡远”)，主要从事锂离子动力电池研发与生产。

目前，浙江衡远也是吉利汽车和沃尔沃汽车的动力电池供应商之一。浙江衡远之外，吉利控股集团旗下各子公司还先后与LG化学、宁德时代以及孚能科技成立了多家合资公司，在聚焦动力电池以及产业链的生产制造以及销售。不仅如此，吉利控股还通过系列合作，在换电、储能、电池租赁以及回收利用等领域都进行了布局。

主机厂深度介入动力电池行业，并与上下游紧密绑定，是行业的趋势之一。不仅仅是吉利汽车，包括大众、上汽、广汽、长城等主流品牌都莫不如此，而宝马等跨国企业还更加激进地将业务触角上延至上游的矿山资源上。

动力电池是目前电动车身上，最为核心且成本最高的零部件之一。根据IHS Markit报告，中国电动汽车销量从2021年开始进入快速增长期，预期将从2020年的约100万辆增加至2025年的420万辆。根据SNE Research的预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406GWh，而动力电池供应预计为335GWh，缺口约18%;到2025年，这一缺口将扩大到约40%。

“目前动力电池的产能缺口应该在30%到50%，和不同企业的产品结构有关系。今年、明年、后年，我们甚至预测一直到2025年动力电池产能都将比较紧张。”蜂巢能源董事长兼CEO杨红新此前在接受媒体采访时谈到。据欣旺达公司副总裁梁锐曾预测，到2025年中国动力电池需求将达357.2GWh。天风证券分析师于特认为，在动力电池缺口较大的背景下，主机厂布局动力电池领域，不仅因为要求稳定可靠的供应端，还因为动力电池与整车性能强相关，因此主机厂希望能与动力电池制造商同步开发，以更好地适配应用场景。

天风证券认为，对主机厂而言，电池完全外采会降低对供应链的把控能力，而完全内供则有可能面临技术不成熟以及产能不足的问题，也不利于产品竞争力的保持，因此未来在主机厂采购动力电池时，会形成自研自产和外部采购动力电池对抗竞争、共同进步的局面。

吉利汽车在今年年初公布了两个“蓝色吉利行动计划”，在主攻智能化节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，以及小排量节能汽车的同时，组建全新的纯电动汽车公司极氪汽车，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

按照今年8月该公司公布的5年发展计划：到2025年年销量将达到365万辆，其中智能电动汽车占比达到30%以上，也就是突破100万辆。此外，极氪汽车到2025年的销量将达到65万辆。提前布局和锁定动力电池产能，对于上述目标的实现至关重要。

关键词： 吉利汽车 动力电池 供应链能力 减少成本