或许很多新一代中国汽车消费者对于豪华汽车品牌的认识最多还是来自于德系三驾马车，但是却往往容易忽视一个其实有着辉煌历史的美国品牌，就是凯迪拉克，近年来凯迪拉克在中国的发力越发明显，一批新车型也陆续实现了国产化，作为SRX的替代者，也就是今天的主角，XT5看起来来势汹汹，它希望用自己的实力来为我们在BBA之外，再提供一个可靠的选择。

腾讯试驾上汽通用凯迪拉克XT5

凯迪拉克XT5是一款近期关注度颇高的豪华中型SUV，在上个月，它以35.99-53.99万的售价上市，多少还是带来了几分惊喜，和我们常见的德系对手的略显保守不同，在XT5的身上，依旧体现出了浓厚的美式情怀，或者说是一种不羁的姿态。

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XT5作为之前SRX的继任者，采用了凯迪拉克全新的产品命名体系，而在外观设计上，它依旧延续了凯迪拉克钻石切割的设计理念，同时又体现出了最新的家族DNA，相较于SRX的锋芒毕露，XT5似乎要显得更加精致和内敛一些。

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在车身尺寸方面，凯迪拉克XT5的长宽高参数分别达到了4812*1903*1685mm，轴距为2857mm，相比起几个主要的竞争对手，还是有着不小的优势，甚至会让人以为这是更高一个级别的车型。

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车头部分的设计无疑要更加具有科技感和现代感，盾形的中网镀铬使用量非常大，透着一种美式豪华，而凯迪拉克的品牌LOGO也换成了全新的，没有了过去的稻穗，当然，对于这个LOGO，还是见仁见智的。

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所谓“星瀑”式的全LED大灯最早见诸于CT6的身上，在XT5车上也继承了下来，看来这个设计也将会成为以后凯迪拉克车型的一个新特点，高配车型的大灯还带有智能远近光灯切换功能。

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XT5的车身侧面依然可以看出与前辈SRX有着很紧密的传承关系，还是以平直的线条为主，比例和合适，整体感觉比SRX要更加协调，侧窗的高度不高，有着一些俯冲的视觉效果。

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20英寸的轮毂还进行了时下流行的抛光处理，这也是美国车所惯用的手法，目的还是彰显豪华感，多条幅的设计比较常规，但会能迎合多数人的审美，标配的米其林PRIMACY轮胎规格为235/55 R20。

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同样，XT5的尾部也能看出SRX的影子，但是设计上要更加简洁，少了一些尖锐的棱角之后，整体感觉要更加敦实，双侧单出的四边形排气管也是在凸显大气的风格。

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倒L型的尾灯采用了全红色的设计，看起来要更加醒目，造型上和前大灯也有所呼应，LED光源在点亮后视觉效果出色，辨识度也很高。

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在车尾的凯迪拉克LOGO下方，有两个摄像头，右边的是传统的倒车影像摄像头，而左边的则是负责给流媒体内后视镜采集影像准备的。

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而XT5的内饰则是体现出一种美式的简约风格，在设计上注重层次感，而多种材质的混搭则再次突出了豪华的感官体验，在它的身上，我们可以感受到一种越级的高级感。

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值得一提的是，在材质选择方面，XT5可谓做到了同级别中最佳，在多数可以触及的地方都使用了真皮材质，尤其是车顶部分，采用了麂皮材质，这在很多对手更高级的车型上都不多见。

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中控台上相当的简约，除了空调操作面板采用了实体按键之外，基本上其它功能控制都被整合在了无边框的中央显示屏上，科技感很强。

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不过这里需要吐槽一下的是，显示屏上很容易留下指印，这对于一些稍有强迫症的人来说多少是个问题，这或许也是德系豪华品牌很少采用触摸屏幕的一个原因。

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四幅式的方向盘尺寸略大，在造型上却相当有新意，而且上面还有着一条实木装饰，在配上镀铬饰条，档次感很强，上面的控制功能也很丰富，还带有换挡拨片和方向盘加热功能。

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仪表由两边的实体机械式表盘和中间的8英寸猜测液晶屏组成，算是“半液晶”仪表吧，功能性不错，UI设计也挺精致，提供的信息量相当大。

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由于XT5采用了前驱为基础的横置平台，这也让其车内空间利用率更高，比如中控台虽然位置很高，以营造出环抱式的效果，但下面还有着一个很大镂空储物空间，更加实用。

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前排座椅的舒适性不错，足够宽大，也有着一定的侧向支撑，而且坐垫的前端还可以手动向前延展，以增加对大腿的承托，调节功能只能说一般，但提供了位置记忆功能。

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同时前排座椅支持三级可调的加热和通风功能，这让驾驶者无论在严冬还是盛夏，都能获得更舒适的体验，作为一辆豪华车，这都是应该具备的功能。

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而除了前排的双区自动空调，后排乘客也有着独立的温度控制功能，而且后排座椅也可以进行加热，这说明XT5对于后排还是有着不错的重视程度。

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大尺寸的全景天窗绝对是中国消费者所喜闻乐见的东西，尺寸足够敞亮，而且前半部分可以打开，这大大提升了XT5车内的通透感。

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HUD平视显示系统是一个挺潮流同时也很有实际意义的配置，它可以显示时速，转速，导航，多媒体等信息，让驾驶者目光不离开路面就能获得不少信息，也是一种对安全的保障。

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当下很流行的CARPLAY系统也出现在了XT5车上，这对于美国豪华品牌来说是更应该的，通过数据线与苹果手机相连，这个功能肯定会很受年轻人的青睐。

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360度的全景影像对于一些新手来说还是很有现实意义的，通过车身四周的四个摄像头合成出环境影像辅助，不过它的显示分辨率并不算高。

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继稍早的CT6之后，XT5也提供了同样的流媒体内后视镜，可以显示广角视野，不会受到车内人员或物体的干扰，而且清晰度很高，画面非常流畅，有点看美国大片的感觉，稍加适应就会觉得很好用。

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XT5还很合时宜的配备了行车记录仪功能，这对于目前中国复杂的道路交通环境来说确实很有必要，而且原厂的记录仪还免除了自己安装时走线的麻烦。

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自动泊车辅助系统可以垂直泊车和水平泊车两种模式，有着一定的实际意义，尤其是驾驶技术尚不纯熟的新手驾驶员而言，使用也比较方便。

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带有自动刹车功能的碰撞预安全系统，车道保持系统，以及后视镜盲区监控系统都是主动安全的好帮手，我们还是会建议将他们都保持在开启的状态。

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而驾驶员膝部安全气囊则是对于被动安全性重视的体现，即使在豪华品牌的同级别或者同价位车型中，这一配置也并不多见，更容易被大家所忽视。

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车内空间方面，得益于较大的车身尺寸与轴距，XT5的表现令人满意，身高1.76米的体验者坐在后排，头部和腿部都有着比较充裕的空间，而且后排中间位置脚下很平坦，即使乘坐三人也不会觉得尴尬。

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在常规状态下，电动开启的行李厢容积为584升，比起一般的行政级轿车都有有优势，而且内部形状规整，地板平坦，尾门的开口也比较大，方便搬运大件物品。

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后排座椅可以按4/2/4的比例放倒，这一点和宝马一样，比一般的4/6比例更加灵活，而且放倒后的后排座椅可以与行李厢地板形成一个平面，如果完全放倒后排，最大容积将扩充至1634升。

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值得一提的一个细节是，在驾驶员一侧的门板上，还有着一个旋钮，可以通过它设置将尾门的开启高度调整到最大值的3/4，这样方便了身材相对矮小的用户，更加人性化。

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目前国产凯迪拉克XT5全系搭载2.0T涡轮增压发动机，按调校分为25T和28T两个版本，我们试驾的28T高功版有着198KW/5500rpm的最大功率和400N.m/3000-4300rpm的峰值扭矩，从数值上看，它在同排量发动机中出于领先地位。

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与发动机匹配的则是一台来自于爱信的横置8AT自动变速箱，这是凯迪拉克首款使用了电子换挡杆的车型，它在造型上很像宝马，但是并不能通过换挡杆实现手动换挡，只能依靠方向盘上的换挡拨片。

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相对于使用V6发动机的SRX，XT5在整备质量上减轻了不少，这也让它的动力表现显得很轻快，变速箱与发动机的匹配做的很好，换挡平顺，所以在起步阶段动力输出的也比较线性。

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在实际驾驶中，XT5的动力表现其实并不算暴戾，应该说是适可而止，毕竟这辆顶配版车型的整备质量还是接近2吨，整体感受还是比较从容和稳重。

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XT5采用了前麦弗逊后五连杆的悬挂形式，在调校上并没有刻意强调运动性，而是追求运动与舒适之间的平衡，所以它对于路面颠簸起伏的化解能力还是带有美国车的特点，但是在过弯时的侧倾又得到了一定的控制。

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转向系统的力道适中，不过坦白的说，它的指向性谈不上太多精准，这也反映出其实XT5并不是一辆真正的运动型汽车，舒适的巡航或许是它最擅长的。

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XT5提供了舒适，运动，四驱和OFF ROAD四种驾驶模式，这也赋予了驾驶者更多的选择自由，但是从其16度的接近角和25度的离去角看，野外并非是它的乐土，都市SUV这个定义其实很准确，适时四驱系统也更多是为在湿滑路面上提供更好的稳定性。

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一天的体验，或许还不足以让我们真正去了解到凯迪拉克XT5的全部，它身上还带有一些美国传统豪华汽车的风格，但又不尽相同，创新性也有着很好的体现，其实XT5的定位很明确，它的平台成本相对并不高，但通过更大的车身尺寸，更丰富的配置，更多的创新性，以及更低的价格来向德系对手们发起了挑战，从而来吸引那些对BBA有些审美疲劳，追求自由的新精英人群，而且从上市之初的市场表现看，它的效果还真没令人失望。