试驾宝沃首款SUV--BX7 超越预期的产品力

第一眼看到宝沃的时候，其实是很有亲切感的，我不知道设计师是不是刻意在设计上营造氛围，总之BX7看起来是有浓郁的德系车风格的。大气稳重的气场，略带严肃的前脸造型，扁平化的车身线条以及规整饱满的车尾，这些都是德系车典型的设计元素。

试驾宝沃BX7

八边形中网和直瀑式格栅设计是宝沃未来的家族风格，而这样一副前脸，如果说让我找些毛病，则是大灯与中网的连接稍显僵硬，我们看看即将推出的BX5也会发现，这种设计细节在之后的产品中也被淡化了。

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作为以德系血统为营销方向的宝沃来说，如果不摆弄摆弄前大灯，就显得血统不那么纯正了。所以你能看到一个造型相对比较复杂的设计，传统氙气大灯配以LED的日间行车灯，转向灯同样和尾灯也同样采用LED灯组，整体灯具的质感确实营造的不错，高级且有科技感。

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车身侧面最吸引我的则是厂商所谓的“Wingline鹰翼式线条”，整个车侧看起来连贯大气，但前后轮拱处又有特别的线条勾勒，令整个设计立体而不凌乱，优雅（参配、图片、询价） 亦不失动感。

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车尾其实相对来说有些审美疲劳，包括途观（参配、图片、询价） 、Q5，甚至保时捷Macan，皆是此类设计手法，没有更多新意。不过宝沃非常了解中国消费者的需求，除两款低配车型外，全部配备分段可开启式的全景天窗，这类配置相信之后的普及度会越来越高。

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整体上而言，宝沃的设计手法很成熟，突出的家族特征以及精致的细节雕琢，都让我挑不出什么毛病，甚至还能表现出一定的高级感。当然，BX7的车身尺寸更适合这种相对沉稳的气场，如果之后级别更低的产品，则需要增添更多年轻化的元素。

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内饰设计上，也让我看的很舒服，其实环抱式的整体风格并不新鲜，以及类奥迪、类宝马的一些设计细节，很容易让人厌烦，但BX7将这些成熟的设计元素融合，却也十分讨巧而且协调。

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12.3英寸的超大触控屏算是整个中控最吸引人的配置了，功能极其丰富、逻辑也比较清楚，支持手机互联、移动网络、手机APP等等时下最新的功能。不过整体用下来的感受就是一个魔改的安吉星，没有更多新意。但必须承认，在细节优化和操作逻辑上要更加优秀，作为用户来说，倒是一件好事。

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其他方面其实无需多言了，方向盘手感，仪表的易读性以及各个功能的操作上手度，都比较成熟。另外，档杆周围布置了一些常用功能按键和多媒体操作区域，这点也是很多德系车所采用的设计。另外，亚光木纹饰板我个人很喜欢，高级感强，又不显老气。不喜欢的地方则是有些按键的质感，比如方向盘上的多功能按键，略显廉价。

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BX7的座椅采用了菱形纹路，也算是与其车标相呼应，但包括皮质在内，整体呈现出来的质感真的不敢恭维，就像在汽配城包的真皮座椅一般。好在座椅舒适度不错，支撑充分，贴合身体，全天200多公里的试驾过程，没有感到疲劳。后排座椅同样如此，算是同价位中少有的，能够让我感到舒适的后排。当然，这也得益于其较大的车身尺寸和较长的轴距，可以为腿部提供充足的空间。

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BX7同样提供6座和7座版本，虽然此次试驾中没有看到实车，但是请相信我，你不会喜欢那些版本的。角度过大的溜背造型和不够充裕的第三排空间，让6座和7座版本成为鸡肋。无论从实用角度还是国人偏好来说，BX7五座车型都是最适合的选择。

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BX7虽然看起来并不大，但那是由于扁平化的设计所造成的视觉误差，其实从车身尺寸来看，要比科帕奇（参配、图片、询价） 还大一些的。所以对于五座车型来说，不必过分担心乘坐空间，身高180cm的男性，都很容易找到合适的驾乘坐姿。另外，储物空间方面，BX7设计了丰富的储物格和杯架，但和很多德系车一样，中控台的储物位置却并不多，对于随身零散物品较多的驾驶者来说，有些挠头。

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后备箱空间没有太多惊喜，就像我说的，545L的容积确实比一般紧凑级SUV要大一些，但也就是大一些罢了，想塞进第三排座椅或者达到汉兰达（参配、图片、询价） 的空间实用性，恐怕还是很勉强。地台平整，下面还有些储物格，甚至还专门设计了归纳后备箱隔板的储物格，这种类似处女座的性格其实你也能在很多德系车上看到。

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打开发动机盖你也会发现这种性格的体现，如此规整的机舱在日系车上是见不到的，包括很多零部件，你都会发觉德国人是非常在意这种视觉上的规整。说到BX7，其采用了一台德国FEV供应的2.0L涡轮增压发动机。依旧是老套路，两种动力调校，高功版（28T）165千瓦，低功版（25T）148千瓦，扭矩均为300牛米。此机型是收购大众二代EA888的技术，经由FEV重新优化（如改用铝制缸体、采用集成式缸盖等）而来，所以从技术成熟度上来说没有太大问题。

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传动系统方面采用爱信六速自动变速箱，这点亦与现款途观相同，毕竟经过长时间市场验证，此款动力组合的表现有目共睹。没有采用双离合变速箱的原因也是因低成本DCT变速箱的可靠性问题，宝沃更愿意牺牲一些宣传噱头，而保证首款产品的口碑。

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我们的试驾车均为2.0T高功版车型，在实际试驾体验中，这款动力组合还是和途观有一定差异的，比如动力爆发更温柔，但动力持续性更强。变速箱的逻辑明显是偏于舒适调教，升档极为积极，而且冲击小、连贯性好，换挡动作机敏稳重；不过对于降挡操作有些不情愿，一般的加速请求都被限制在3000rpm之下，即使切换为S挡模式，也没有太多改善。对于这样的动力性能，我觉得只能是及格稍高水平，满足日常使用，符合同级良好标准；但如果考虑整体的动力表现，我可以给80分以上，主要还是这套动力总成的成熟度非常高，最常用的低扭表现又最为优秀，发动机输出线性，变速箱舒适高效（不够机智），属于同级车型中合资水平的中上游，算是给了我一个不大不小的惊喜吧。

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动态表现方面，更让我有些惊讶，底盘质感沉稳厚重有韧性，明显的中国式德系调教风格，在应对细碎颠簸时，还能表现出一定的高级感，震动处理从容有度，高效稳定。当然，整个底盘技术也是来源于大众的PQ35平台，同样是全球各类知名供应商共同优化，所以达到如此高的成熟度，也就不必过于惊讶了。同价位的产品中，能够达到如此底盘质感的车型，真的不多，我强烈建议感兴趣的朋友去试驾一下。

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另外，BX7的高速稳定性很好，底盘沉稳扎实，过滤张弛有礼，达不到一线豪华品牌的高度，但绝对能给人足够的高级感。转向系统来自德国ZF，可变助力范围较大，过渡线性，保证低速轻松高速沉稳的方向手感。但弯道中，指向性一般，且由于过高的重心，安心感不足，所以不要奢求BX7可以表现出更多的运动基因。但我想这种紧致的转向和坚韧的车身侧倾控制，已经可以满足大多数人对于驾控的需求了。至于很多日韩系车型的“忽悠感”，在BX7上是不存在的，可以说动态素质方面，BX7德味依旧。

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另外需要提及的还有四驱系统，博格华纳和美国天合共同为宝沃BX7提供四驱系统方案。不过不用想也应该知道，还是那套成熟的第五代Haldex适时四驱系统，采用电控多片离合器进行动力传递，这套系统同样服役于现款途观等多款主流车型。而高配车型，可选装eLSD中央限滑差速器，从而提高四驱能力。

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厂商设计了一些初级难度的越野项目，BX7的200mm离地间隙保证了足够的通过性，而且四驱系统工作稳定，效率很高，除交叉轴测试出现一些挣扎外，都能较快速的介入，完成全部项目。对于城市SUV车型来说，如此的越野能力其实已经非常够用了，但其实公路四驱特性更为关键，可惜我们此次没有机会感受。

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总的来说，宝沃BX7在动态体验环节是给了我一定惊喜的，包括隔音降噪这些细节表现也非常不错。而且通过本次试驾，我们从很多细节上都能发现德系车型的影子，这绝不可能是山寨魔改所能达到的。如此成熟的整车设计，必然是欧洲水准，虽然大多沿用了大众技术，但细节优化得当，更依靠全球优秀供应商体系，高效的完成了整车研发和综合产品力的提升，这就是新生代品牌的高效率。

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但是高效率也带来了一些隐患，比如产品的可靠性，这是所有新品牌都要面对的问题。虽然福田为宝沃单独建立了工厂，从德国整套引进产品线，并以德国标准把控质量，算是煞费苦心。但我们在试驾过程中还是遇到了电控系统故障的情况，对于400公里的商品车而言，这种情况即使偶然，也多少验证了我的担心。说句玩笑话，未来宝沃如果没有继承德国品牌一贯糟糕的产品质量，那反倒说明其血统不够纯正了。

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后记：我必须承认，如果单单以综合产品力来评价，BX7达到了合资品牌的优秀水准；或者说，同样的价格，你找不到比BX7综合产品力更好，性价比更高的合资SUV产品了。但是，这一切的前提都取决于消费者对于其品牌的认可和质量的肯定。说实话，我并不乐观，我依旧坚信传统的造车哲学，并不会因全球化资源整合而被完全取代，毕竟汽车是一件太复杂的工业品，宝沃的路还很长，组装一台车并不难，难的是将品牌灵魂赋予这台车。