提到长白山，我们首先就会想到那里的皑皑白雪和极寒天气，这样得天独厚的地理环境也使之成为了国内乃至全亚洲首屈一指的滑雪胜地。不过，今天我来到这里并不是为了滑雪，而是为了求证一件事情：有没有一辆车，既能够带着一家老小舒适地出游，又可以不惧冰雪，在冰天雪地中步履平稳地行驶，同时价格又相对平易近人呢？道奇酷威说它愿意挑战以上这些要求，那么就让它拿出真功夫试试吧。

● 车辆介绍

我们今天要考察的对象是道奇酷威3.6L四驱旗舰版（以下简称‘酷威3.6L’），从外观上看，这辆顶配版本的酷威与2.4L的两驱车型并无太大区别，19英寸车轮显得很有力量感，也与动力总成更加契合；其它的地方，也依旧是酷威的老样子，合理的车身线条以及2890mm的长轴距使得全长4910mm的酷威从侧面看上去并不臃肿，甚至还有一些精致的感觉。总体说来，尽管算不上全新车型，但依旧耐看。

在动力方面，3.6L V6“Pentastar”自然吸气发动机也算是克莱斯勒集团的明星发动机了，曾获得“沃德十佳发动机”称号的它频繁出现于克莱斯勒集团下各个品牌的各种车型中，动力响应良好，易用性好，用在自重不轻的大块头酷威上表现得恰如其分。当承载着全家出行时，既不会出现爬坡和超车吃力的状况，也不会因为过于凶猛而令后座的父母感觉不适。

至于酷威3.6L的内饰方面，我们也在评测文章中进行过详细介绍（点击回顾），不过这次对它的考察重点之一是“全家出游”，因此有必要分享一些酷威3.6L的内饰小细节。

除了动力系统，酷威3.6L与2.4L版本的最大不同来自于驱动形式。酷威3.6L的这套适时四驱系统的中央为多片离合器式限滑差速器，在干燥的铺装路面上采用前轮驱动，当前轮打滑时系统会将动力分配至后轴，不过同轴轮间不带有任何的限滑措施。动力分配完全依靠电脑自动完成，车内没有任何人为控制的按键和旋钮。

有了四驱系统，还要有一双不打滑的“雪地靴”才能走得更稳。这一次与酷威3.6L搭档的是普利司通专为SUV和越野车打造的Blizzak DM-V1雪地轮胎，具有更加粗大的排水通道，提高了排水性能；同时增加了可以抓住冰面的“抓地粒子”，冰面行驶性能更加出色。此外，全新发泡橡胶技术可以快速除去冰面上的水膜，胎面中央多重“Z”形花纹、针孔沟槽设计、3D洗衣板状沟槽和横向连续花纹也大大提升了干湿路面的操控稳定性。

在冰雪试驾的环节，酷威3.6L需要证明它可以在冰雪路面上做到平稳、灵活和安全地行驶，这样才可以胜任在冬天带着全家出游看雪景的任务。首先进行的是在长白山景区普通道路上的的驾驶体验。

在冰雪覆盖的普通道路上行驶并不能难倒酷威3.6L，因此我们对它的要求又提高了。在全家郊外出游时，往往会遇到很多想象不到复杂路况，比如较大的坑洼路段、角度较大的急弯以及突然出现的车辆或障碍物等等，于是我们驱车来到了一个冰封的湖面上继续考察它应对这些更加复杂路况的能力。

从这个项目可以看出，虽然当前轮打滑时，酷威3.6L的四驱系统可以较快地做出反应，向后桥传递动力，不过由于缺少轮间限滑，遇到真正的交叉轴路况时，脱困能力有限。此外，由于接近角十分有限、前悬较长，因此在从不高的连续馒头包上向前滑落时，前保险杠下护板会有与地面接触的情况发生。因此，驾驶酷威3.6L在冰雪覆盖的野外行驶时，还是要小心观察路面状况，避免在地形复杂的路面上逞强。那么，酷威在平坦雪地路面上的操控性又如何呢？

应该说，由于有四驱系统的加入，酷威3.6L在冰雪路面上还是比较稳健的，方向盘操控感觉不错，属于平易近人的类型，四驱系统和ESC介入比较及时，在合理的速度下过弯时，轻微的失控也易于救回，全家出游时还是可以给人以安全感的。

为了在冬季全家出游时更加安全，在这里也和大家分享一些雪地驾驶的小技巧。

试驾总结：

经过这次冰雪试驾，结合开头提出的问题，我想可以给酷威3.6L下一个结论了。在“全家出游”方面，酷威的7座空间虽不能说十分宽敞，但相对实用，符合其产品定位以及该价位级别7座SUV应有的表现，同时，几处别出心裁的小细节也显示了它是一辆很好地居家伴侣。此外，3.6L发动机的动力表现作为家用车恰当合理。在“冰雪驾驶”方面，适时四驱系统增加了雪地行车的安全性，应付一般冰雪路况并不费力。而在价格方面，尽管37万余元的指导价并不是每个人都能轻松支付，不过想想它的块头以及最终销售端的优惠政策，酷威还是物有所值的。因此，综合评定，道奇酷威3.6L四驱旗舰版基本符合文章最初提出的三个要求，结案。