不同驾驶模式差异显著

　　不知道各位有没有这样的印象：经常在道路上开快车的，多数其实是平时很“慢”的人。相信很多人都跟我有同感，凡是路遇“鲁莽行驶”的车辆(除了公共汽车和出租车外)，驾驶者往往是那种看上去温文尔雅的、不紧不慢的成熟男性。我觉得很有必要为此做一个全面的调查，找出其中的奥秘，我估计有些人是想通过激烈的驾驶方式来宣泄某种情感，或者是因有为“汽车”这个外壳的保护而展现出了自己内心真实的一面。

　　总而言之，斯巴鲁力狮2.5GT仿佛就是给这种人设计的。我倒不是说它的外形就多么优雅，实际上它给人的第一印象就不像是个善类，尤其是发动机罩上那个通风孔，尽管已经比上一代车型温和多了，但明显还是性能取向。而说到性能，其实也不算是多么狂躁，2.5升水平对置涡轮增压发动机最大功率195千瓦(265马力)，最大扭矩350牛米，装备一台5挡自动变速箱，从参数上来看没有太多值得激动的。

　　真正驾驶起来你会发现，它似乎太温柔了一点，很难想象出这是一台涡轮增压发动机的表现。随着油门的下探，动力不紧不慢的输出，有时候甚至为它觉得着急，比如在巡航的时候，如果想做快速的超车动作，你必须大幅度的踩下油门，激励变速箱降挡。无论是油门的响应还是变速箱的换挡过程，总体上都是安逸甚至慵懒的。需要说明的是，以上这些是在智能模式下的表现。

　　● SI-DRIVE智能驾驶提升系统

　　它能够通过调节发动机控制单元(ECU)、自动变速箱的控制单元(TCU)和电子油门管理系统，对电子节气门与燃油供应进行控制，以满足驾驶者对行车状态的不同需求为驾驶者提供3种截然不同的发动机动力输出模式：智能模式(I)、运动模式(S)、超级运动模式(S#)。

　　在智能模式(“I”模式)下，车辆更多的要照顾到行驶舒适性和燃油经济性，所以如果想体验力狮的真正实力，还是要选择超级运动模式(S#)。驾驶模式的选择非常简单，只要像操作自家洗衣机那样，把旋钮向某个方向扳动一下即可。例如原先是智能模式，现在要选择超级运动模式，就把旋钮向右拧一下，你会听到“嘀”的一声，然后变速箱会猛然降下一挡，整辆车的动态反应会立刻提升到一个新的高度。

　　不过，就像它的名字一样，超级运动模式在日常驾驶中显得过于激进，所以更多的时候我还是愿意选择运动模式(S)，介于智能模式和超级运动模式之间。尽管这样做意味着更高的油耗，可是让这么一辆充满力量的车每天只发挥2.0L自然吸气车型的功能无异于是对车的虐待。

　　或许有些人会问，说了这么半天，这辆车的动力性能到底如何?我只能从驾驶感受的角度说：挺强的，至于强到什么程度，文章第三页会给出测试成绩，读者不妨先估计一下265马力的实力，看看最后的测试结果是否和自己的判断相吻合。