全新桑塔纳将接过“父亲的衣钵”，用焕然一新的身体去继续诠释“走遍天下都不怕”的经典价值观。

　　是时候该谢幕了!尽管只要上海大众愿意，桑塔纳的销售神话仍然可以被不断地推高，但它既然已经成为经典，那么与其看着它最终湮没在历史前进的滚滚车轮下，倒不如尽早地让它陈列在博物馆中。伴随我们整整29年的桑塔纳终于迎来了停产的那一天，而与此同时，作为桑塔纳精神的传承，全新桑塔纳却重生了。

　　它的确是全新的，新到你已经几乎无法看出任何来自老桑塔纳的遗传基因，它们之间，是相隔近30年的时空，整个大众家族都已经经历了翻天覆地的变化。人们把眼前的这款新车称作“小帕萨特”，当然类似的称谓我们已经不是第一次听到，无论是新桑塔纳还是新朗逸，亦或是一汽-大众的新宝来和新速腾，这些新生代车型都采用了大众最新的家族式设计语言，人们形象地将它们称之为“套娃”。而设计师的工作就是既要保证它们保持一致的家族风格，又要在细节上加以区分，这似乎并不是一件轻而易举之事。

　　应该说新桑塔纳的整体设计是非常简洁的，前脸的视觉焦点无疑是横拉式镀铬格栅，并省去了新朗逸上的四根条辐设计，显得更为清爽干练。前大灯的设计同样进行了精简，仅使用单一的反光碗加上示宽灯和转向灯，组合成简简单单却又颇具立体感的效果。尾部的设计则更像是来自新朗逸的改款，尾灯的轮廓几乎如出一辙，仅仅是对灯内部细节略加改动。

　　也许你无法从照片上迅速地分辩出究竟哪款是新桑塔纳，哪款是新朗逸或者别的什么大众车型，但是在现实中，在马路上，通过对车型尺寸差异的对比，分辨起来反而会相对容易一些。新桑塔纳的车长为4473毫米，小于老桑塔纳的4546毫米和新朗逸的4605毫米，宽度上也同样小于两者。但是2603毫米的轴距，却反而要大于老桑塔纳的2548毫米，接近新朗逸的2610毫米。

　　实际上新桑塔纳是基于现款Polo平台而来，并加长了轴距和轮距等，所以从尺寸上来说更像是介于A0级和A级之间。同样的在内部空间方面，新桑塔纳也展现 出处于这两个级别之间的应有实力。由于轴距相对Polo加长了133毫米，所以新桑塔纳的内部纵向空间，尤其是后排腿部空间可谓相当富余，而横向空间就显 得捉襟见肘了。你可以发现其后排座椅设计得相当紧凑，即便体型苗条似我之人，也难以保证三人同时乘坐时还能拥有手臂舒展的空间。此外，后排地板中央也不再 像老桑塔纳那般的平坦。

　　新桑塔纳的内饰设计同样完全来自家族语言，三辐式多功能方向盘和仪表盘几乎与Polo如出一辙，顶配车型的桃木装饰，则更像是为迎合成熟消费者的审美观。对这款注重性价比的新车而言，内饰的设计以及材质的选择都只能屈尊于配置之后，我们一边感叹于其硬如磐石般的材质，一边又在为其超高的配置赞叹不已。电加热座椅和定速巡航尽管是选配的，但出现在这个级别的车型上依然非常难能可贵。车载蓝牙、自动恒温空调以及电动天窗等，也都尚属主流的舒适性配置。更为令人欣喜的是，我甚至可以将我的iPhone与其多媒体娱乐系统连接播放音乐，这在以往那款老掉牙的桑塔纳身上可是想都不敢想的。

　　可以说为了凸显新桑塔纳的价值，上海大众是慷慨的，但是从某种角度上来说，他又是吝啬的。几乎所有大众车型标配的四门一键式升降电动窗，上海大众仍然固执地没有下放给新桑塔纳，实属最大的美中不足。此外，你会发现它的驾驶席没有化妆镜，后排座椅只能整体放倒，它的后备厢开启也只有通过车内按钮这一个途径，结果是每每当我走到后备厢边，方才想起不得不折回车内打开按钮，多有不便。也许，这就是一种等级观念吧。

　　动力方面，新桑塔纳列装了全新的EA211系列1.4升和1.6升全铝发动机，相比Polo上的EA111系列，新发动机拥有更高的燃油经济性，并能符合更严苛的排放要求。省去了手动模式的6挡自动变速箱在普通城市路况下表现平顺，1.6升发动机最大输出110马力对于仅有1.1吨出头的车重而言并不算太过艰难。只是在较高的转速时，轻微程度的共振和不够悦耳的发动机噪声还是十分容易侵入车厢，显得新桑塔纳在隔音方面略有不足。这也难怪，打开后备厢看看那裸露的后排座椅钢板就知道了，对于提升驾乘品质和舒适性这些事来说，更高一级的朗逸才会拥有更好的表现。

　　作为一款亲民的产品，新桑塔纳的驾驶易用性依然是可以得到赞许的。它的坐姿很高，可以照顾到不错的视野，转向系统即便在低速时也很轻盈。制动系统则与Polo同为前盘后鼓的配置。两者的制动反馈也颇为相似，踏板的力度反馈很重，制动效果头段偏软，符合城市工况使用环境。而最重要的一点是，它的底盘离地间隙很高，可以保证超越同级车型的通过性，而这也是早年桑塔纳“走遍天下都不怕”的重要原因所在。而由此带来的较长的悬架行程问题，也不得不通过更坚韧的减震器来加以平衡，所以通过座椅传递上来的细微震动还是较易被驾驶者察觉到，同时在抑制侧倾方面，也很难做到两全其美。但这并不是最重要的，因为桑塔纳以前不是、现在也不是一款以操控性著称的车型。

　　那么新桑塔纳究竟继承了些什么呢?我想就是“桑塔纳”三个字所代表着的一种精神、一种价值观，并且它并非一成不变。从80年代超过20万元的天文数字般的售价，到退市前不足8万元的合资品牌最低价B级车，桑塔纳真正完成了从遥不可及的梦想到人人可以消费的国民车这一蜕变。2008年朗逸上市以来，首次打造模块化生产理念的朗逸便一直保持着月销过万辆的神话，可见“唯平台论”并不总是靠谱。所谓英雄莫问出处，上海大众需要一款新车来填补更低一个级别的细分市场，而新桑塔纳的价格区间正是奔着这个市场而去，纠结于它的身世显然已经无关痛痒。

　　也许你仍在疑惑新桑塔纳为何就从B级车变成了一款“A0+”或者说“A-”的车型，因为如果以大众现在的标准来重新打造一款全新B级车，那么它的售价将势必与目前桑塔纳的价格体系背道而驰。人们对桑塔纳的更多理解是皮实耐用、经济可靠，养护方便的伙伴。所以基于经济型平台改造而来的新桑塔纳，只有延续易用、实用、高性价比优势才能在10万元左右的入门级阵营站稳脚跟，发挥品牌价值的光与热。我们当中的很多人都曾有过驾驶桑塔纳的经历，甚至将人生第一次驾驶的珍贵记忆留给了它。新桑塔纳势必将延续这一传统，成为很多家庭的第一部车。

　　上海大众全新桑塔纳1.6自动豪华版

　　+驾驭轻松，腿部空间出色，通过性好。

　　-横向空间不足，后备厢开启不便。

　　对我来说，新桑塔纳究竟长成什么样子，采用何种平台都不重要，重要的是它是否能延续“桑塔纳”三个字所代表的核心价值和精神。在那个物资匮乏 的年代，“走遍天下都不怕”自然是最高的褒奖，而在车型众多，竞争激烈的今天，很难再有单一车型复制桑塔纳29年来的辉煌。新桑塔纳如果能凭借易用、实用 和高性价比继续占有一席之地，那就已经是最大的成功了。