动力：沿用旧款动力 基本满足家用需求

　　我这次试驾的车型为1.6L自动豪华型，它依然搭载的是旧款朗逸的发动机，也没有做出过多的调整。最大功率77kW/5250rpm、最大扭矩15Nm/3750rpm只能说勉强够用。在试驾过程中我们车内长期乘坐3人，在一些停停走走的路况中驾驶时，如果不拉高转速，动力会来得比较慢，让转速保持在中高转的话反而会比较省心些(比方说用S运动模式)。

　　匹配这款6速Tiptronic手自一体变速器一方面是从运转稳定性考虑，另一方面肯定也与成本有关。但总的来说，全新朗逸1.6L自动豪华型的变速箱表现称职，换挡延时不明显，稳定驾驶时可以表现得非常平顺。全新朗逸1.6L自动豪华型从0-100km/h加速测试：

　　在进行全新朗逸1.6L自动豪华型测试后发现在起步阶段，维持峰值扭矩转速比较困难。一般在2500rpm左右起动时扭力储备还是不错的，但其衰退得也比较快，使得在途中加速时开始变得拖沓。不过，因为6速Tiptronic手自一体变速器良好的换挡表现，让加速变得线性，最终从0-100km/h加速用时最好一组数据为13.18s，比官方的12.6s稍稍差一些，期间最大加速度为0.491G。

　　全新朗逸1.6L自动豪华型从100km/h-0制动测试：

　　从刚刚的加速测试到现在的制动测试，全新朗逸给我们的感觉是悬架调校比较硬，还是有不少大众车惯有基因在里面。加速起步时抬头现象和急刹车制动时的点头现象都不算明显，也就是说乘客在这种极限驾驶中不太容易感到不适。说回全新朗逸的制动测试，几次测试下来，100km/h-0的制动成绩最好一组是42.62m，且我们发现朗逸制动系统的热衰退现象比较严重。

　　从实际驾驶来看，全新朗逸给我的感觉就是一款不折不扣的紧凑型车，坐在驾驶位感知到车身包围的范围不是特别大也就是车很容易随着身体指向变化而随动。方向盘的助力应该比旧款更轻一些，驾驶全新朗逸会比驾驶旧款车型更为轻松。