试驾绕桩测试（三）

　　有句俗话叫“没有危险的路，只有危险的人”，没错，就有那么一种人，给他辆比亚迪F3，他就敢到处乱钻，给他辆高尔夫GTI，他就敢上路拼命!要是给他一辆捷豹XFR会如何?我敢说他一定安安稳稳的开车，显而易见，这辆车比市面上任何疯狂的人都要更疯狂一筹，所以必须时刻小心，如果压制不住它，那你可完了!

　　这种疯狂简单得令人难以置信，在一辆标准四门轿车体内塞进超级跑车的发动机，然后其他方面的细节看起来就变得不那么重要了。我已经迫不及待的想让你看看它的那个发动机舱，代号AJ-V8 Gen III的5.0升机械增压发动机把本不算小的车头空间塞得满满的，仅仅看上两眼就让人觉得喘不过气来。不过它绝不是那种“强大而低能”的角色，缸内直喷和可变气门正时技术一样不少，使其能够获得最大功率375千瓦(510马力)和最大扭矩625牛米的账面数据。

　　这台发动机会发出一种低沉的、令人印象深刻的隆隆声。这并不是说它很安静，尽管这种声音不像其他超级跑车高亢的嗓音那样容易辨识，但那种似乎可以颤动你胸腔横膈膜的声响还是很具震撼力。

　　与发动机搭配的是一台来自德国ZF的代号为6HP28的六挡手自一体变速箱，在当今这个序列式、双离合、7挡乃至8挡流行的年代，捷豹XFR却异常淡定的继续装备传统液力变矩器+6挡的结构，这算不算是一种高傲的顽固?不过捷豹还是为我们增加了一点噱头，它采用了称为Drive Selector的电子换挡控制装置。启动发动机，中控台上的换挡旋钮缓缓升起，场面相当华丽，如果此时有乘客坐在旁边就太棒了，这么高科技的玩意，你总得找点观众吧。

　　好了，技术层面的问题留给铁杆车迷们去争论吧，我现在就来驾驶它上路。如果你刚才看账面参数感觉到热血沸腾的话，我现在就冷静的告诉你，其实从日常驾驶的角度来说，它开起来感觉并没有什么特别的。你不需要提前做什么心理准备，只要像平时那样驾驶就行了。轻柔的对待油门，变速箱早早就开始换挡，动力输出极其安逸平顺，低速时方向盘也有点“粘呼呼”的，一副豪华商务轿车的派头。

　　我想各位都心里都清楚，此时的发动机正处于极度压抑的状态，并且没人会错过尝试一脚油门到底的机会，这时候你就要时刻注意脚下的油门了，千万不能冲动。好在它的踏板比较沉，不用令人神经太过紧张。随后就是在D挡模式下一脚油门到底，我也不太清楚在半秒钟的时间内变速箱到底是降了两挡还是三挡，根本没时间注意那些，只知道发动机转速立刻飙升，然后整辆车像是从核潜艇里发射的弹道导弹一样瞬间抛射出去。可惜这种强烈的推背感不能维持太久，在中国道路的交通法规限制下顶多全力加速5秒钟你就得考虑刹车了。

　　顺便说一句，这是在D挡模式下的感受，真的没必要用什么S挡。当然了，S挡我也尝试了一下，当你把挡位拨到S位置的时候，其实等于在对车说：“来吧!虐待我吧!”我的意思是，在你身体所能承受的极限范围内，你不必考虑车是否受得了如此激烈的操作，确切的说不是你在虐待车，而是车在虐待你。

　　捷豹XFR装备了名为Adaptive Dynamic的自适应动态系统，传感器以每秒钟100次的速度检测路况和驾驶方式，实时调整悬挂的阻尼。可是在低速行驶时，悬挂除了硬还是硬，尤其在慢速通过减速坎的时候，感觉跟自己亲自坐在减速坎上没什么两样，但在高速巡航行驶时，悬挂却聪明的过滤掉了恼人的琐碎震动，舒适性明显好了很多。

　　来到测试场，我们尝试了一下激烈驾驶，转换到S挡加动态模式，油门和变速箱的反应毫无疑问会更加激进，增压发动机暴烈的扭矩输出得到充分体现，右脚的每一个下探动作都会引来一股突兀的冲击。绕桩过程中，方向盘也不再有粘滞感，取而代之的是精确的指向和充满韧性的回馈。客观来说，标准的四门轿车身材和1.9吨的整备质量所能达到的动态反应和跑车相比终究不在一个层次上，要论弯道中的驾驶乐趣，其实远没有它的直线加速表现来得刺激