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低调而强大的威慑力量 测试新捷豹XFR

大家车网 2012-12-06 14:25 来源:网摘 作者:

试驾绕桩测试(三)

  有句俗话叫“没有危险的路,只有危险的人”,没错,就有那么一种人,给他辆比亚迪F3,他就敢到处乱钻,给他辆高尔夫GTI,他就敢上路拼命!要是给他一辆捷豹XFR会如何?我敢说他一定安安稳稳的开车,显而易见,这辆车比市面上任何疯狂的人都要更疯狂一筹,所以必须时刻小心,如果压制不住它,那你可完了!

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  这种疯狂简单得令人难以置信,在一辆标准四门轿车体内塞进超级跑车的发动机,然后其他方面的细节看起来就变得不那么重要了。我已经迫不及待的想让你看看它的那个发动机舱,代号AJ-V8 Gen III的5.0升机械增压发动机把本不算小的车头空间塞得满满的,仅仅看上两眼就让人觉得喘不过气来。不过它绝不是那种“强大而低能”的角色,缸内直喷和可变气门正时技术一样不少,使其能够获得最大功率375千瓦(510马力)和最大扭矩625牛米的账面数据。

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  这台发动机会发出一种低沉的、令人印象深刻的隆隆声。这并不是说它很安静,尽管这种声音不像其他超级跑车高亢的嗓音那样容易辨识,但那种似乎可以颤动你胸腔横膈膜的声响还是很具震撼力。

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  与发动机搭配的是一台来自德国ZF的代号为6HP28的六挡手自一体变速箱,在当今这个序列式、双离合、7挡乃至8挡流行的年代,捷豹XFR却异常淡定的继续装备传统液力变矩器+6挡的结构,这算不算是一种高傲的顽固?不过捷豹还是为我们增加了一点噱头,它采用了称为Drive Selector的电子换挡控制装置。启动发动机,中控台上的换挡旋钮缓缓升起,场面相当华丽,如果此时有乘客坐在旁边就太棒了,这么高科技的玩意,你总得找点观众吧。

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  好了,技术层面的问题留给铁杆车迷们去争论吧,我现在就来驾驶它上路。如果你刚才看账面参数感觉到热血沸腾的话,我现在就冷静的告诉你,其实从日常驾驶的角度来说,它开起来感觉并没有什么特别的。你不需要提前做什么心理准备,只要像平时那样驾驶就行了。轻柔的对待油门,变速箱早早就开始换挡,动力输出极其安逸平顺,低速时方向盘也有点“粘呼呼”的,一副豪华商务轿车的派头。

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  我想各位都心里都清楚,此时的发动机正处于极度压抑的状态,并且没人会错过尝试一脚油门到底的机会,这时候你就要时刻注意脚下的油门了,千万不能冲动。好在它的踏板比较沉,不用令人神经太过紧张。随后就是在D挡模式下一脚油门到底,我也不太清楚在半秒钟的时间内变速箱到底是降了两挡还是三挡,根本没时间注意那些,只知道发动机转速立刻飙升,然后整辆车像是从核潜艇里发射的弹道导弹一样瞬间抛射出去。可惜这种强烈的推背感不能维持太久,在中国道路的交通法规限制下顶多全力加速5秒钟你就得考虑刹车了。

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  顺便说一句,这是在D挡模式下的感受,真的没必要用什么S挡。当然了,S挡我也尝试了一下,当你把挡位拨到S位置的时候,其实等于在对车说:“来吧!虐待我吧!”我的意思是,在你身体所能承受的极限范围内,你不必考虑车是否受得了如此激烈的操作,确切的说不是你在虐待车,而是车在虐待你。

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  捷豹XFR装备了名为Adaptive Dynamic的自适应动态系统,传感器以每秒钟100次的速度检测路况和驾驶方式,实时调整悬挂的阻尼。可是在低速行驶时,悬挂除了硬还是硬,尤其在慢速通过减速坎的时候,感觉跟自己亲自坐在减速坎上没什么两样,但在高速巡航行驶时,悬挂却聪明的过滤掉了恼人的琐碎震动,舒适性明显好了很多。

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  来到测试场,我们尝试了一下激烈驾驶,转换到S挡加动态模式,油门和变速箱的反应毫无疑问会更加激进,增压发动机暴烈的扭矩输出得到充分体现,右脚的每一个下探动作都会引来一股突兀的冲击。绕桩过程中,方向盘也不再有粘滞感,取而代之的是精确的指向和充满韧性的回馈。客观来说,标准的四门轿车身材和1.9吨的整备质量所能达到的动态反应和跑车相比终究不在一个层次上,要论弯道中的驾驶乐趣,其实远没有它的直线加速表现来得刺激

关键词:捷豹  捷豹XFR  捷豹XF   责任编辑: 王斌

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捷豹XF 2009款 XFR 5.0L V8机械增压版 实测
加速(0-100公里/小时) 刹车(0-100公里/小时) 实测油耗(L/100公里)
4.90 秒 41.92 米 12.50 L
总评分数 9.0分 测试文章:

评测编辑:林夕

8分

风格独特,动力强劲,运用了众多先进技术

评测编辑:张丽

9分

豪车一部,性能优越

评测编辑:强子

10分

捷豹始终以一种纯粹 优雅 内敛 平衡 进取 创新的理念来展示于汽车爱好者的面前 当然 捷豹可能不是一个很大众化的品牌 但是她一直以独特的魅力 吸引着一群对生活有独特认识的人
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