操控好 10万元独立后悬紧凑车型推荐

别克凯越

　　再去争论多连杆独立悬挂好还是扭力梁非独立悬挂好，这实在没有太大的意义。每部车根据其定位、成本、以及空间等方面考虑，使用何种悬挂，可不是我们三言两语就能决定的。君不见原本操着独立后悬的速腾，换代后改成了扭力梁，虽然叫骂声一片，但销量数据却有增无减，你能说买这车是无知的表现么?他们只不过是选择了最适合自己的罢了。

　　差点走题了，为什么那么多人追求独立悬挂?舒适度以及操控性是最主要的因素(详情解析必须点击：汽车悬挂系统结构解析)。而多连杆相比扭力梁，也不是优势占尽，比如成本较高、易啃胎等情况就无法避免(更详细的在：多连杆与扭力梁的优劣势分析)。不过本期出现的几款车型，都是配备独立后悬的主，而且售价，均在10万元的档次。

　　● 别克凯越

　　指导价：9.99-11.79万

　　10万元车型：1.6LX MT-9.99万

　　扩展内容：保养/论坛/口碑

　　凯越是一部无比神奇的车型，如今就算在众多新车的冲击下，销量数据依然能够屹立不倒。为什么卖那么好?这款被众多人认为有韩国血统但其实是欧美中混血的产物，各方面都很均衡就是一个重要原因。深谙中庸之道的它，你找不出明显的缺点，也不会有很出众的优势，特别是在新车当道的岁月。

　　● 后悬：双连杆独立悬挂

　　既然是以悬挂为主题，那么首先还是先说说它的底盘设计。凯越采用前麦弗逊后双连杆独立悬挂，这套后悬虽然属于独立悬挂的一种，但实际上还是有本质上的区别。它严格来说应该被称为“连杆支柱式悬挂”，结构特性跟麦弗逊如出一辙。与传统的多连杆相比，它最大的不同就在于车轮的上端没有悬挂作为支撑，仅集成了减震器和弹簧。而下端的摆臂也仅为两根连杆，别看它细，经过那么多年的验证，还挺结实的。

　　那么这副悬挂的表现又如何?如果你喜欢进行剧烈驾驶，那奉劝你还是别找凯越了。这套独立悬挂主要还是为了家用舒适而设，长悬程以及偏软的调校让它在经过一些细疙瘩时，让你有如坐上按摩椅般舒适，但如果你非要进行高速攻弯，那它的侧倾可能会让你放弃第二次的尝试。

　　凯越悬挂总结：

　　优势：成本低、重量轻、结构简单、空间占用率低

　　劣势：操控性一般

　　● 动力系统：曾经的黄金动力组合

　　凯越配备了来自通用的全球动力总成供应商澳洲霍顿提供的发动机，如今销售的仅为1.6L版本。这台Twin-Tec的直列四缸发动机中规中矩，好处是已经相当成熟和便于维护。最大81kW的功率，对于应付1.2-1.3吨重的车身并不会显得很费力，而最重要的是重新调校过的发动机，在油耗上会有更好的表现。

　　在变速箱方面，新凯越配备了D16五速手动变速箱和Step-Gate四速自动变速箱。手动变速箱配备也相当靠谱，换挡很顺畅清晰，有一定的吸入感，相比自动挡，低档位会更有动力输出的乐趣。

　　● 外观内饰：年轻的蜕变

　　现款凯越的外观由Pinifarina与泛亚汽车技术中心共同打造，有一些林荫大道的影子，当然，这在几年前肯定是一个非常时尚的设计，不过时光荏苒，以现在的审美观去审视凯越，已经有了一种被称为“经典”的味道。这样的外观，还会延续多久呢?

　　凯越的相比普遍传统的美国车要更紧凑。外观尺寸为4515/1725/1445mm，轴距2600mm，这在如今的紧凑级市场上并不突出，不过空间利用率倒做得不错。在浏览各用户的口碑中，抱怨其空间的，还真不多。

　　凯越的内饰风格可以做到家居及商务两相宜，采用了桃木风格的装饰，配合银色的面板作为装饰，时尚的同时也动感一些。但内饰的用料并没有很高级，按钮的手感也谈不上舒适，不过现在的自主品牌或许还达不到这样的水平。

　　车型点评：凭借良好的口碑以及出色的性价比，凯越继续着它的销量神话，甚至很有可能达到“老三样”中的捷达和桑塔纳的高度;不过近期，这两个大众经典车型，都已经开始了它的换代步伐，凯越，又什么时候迎来新的春天?